2020年一開春就出師不利的GOGORO，雖然每每都將PBGN聯盟拿出來說嘴，更將電動機車形塑成「高端的科技產品」，然而電動機車的市占率卻從兩位數滑落至個位數，縱使想以毫無誠意的「GOGORO 360」、上電商平台銷售、祭出表面降價卻要綁約的資費來挽回民心，但其擅長玩文字數字遊戲的手法早已被看破，GOGORO目前似乎亂了陣腳，更何況下半年在SUZUKI加入聯盟推出新車後，恐怕會引發一場「網內互打」的價格戰。

打從外送資費爭議正式浮上檯面、面對排山倒海輿論攻訐的GOGORO，其實從發表第一款機種開始就引發不少話題（正面負面都有），甚至利用大量數字將電動機車給神話，變成環保最前線的小尖兵，更使得政府進行大規模的補助，然而曾經不可一世、眼光頂到天、完全不二價的GOGORO，如今更大張旗鼓地宣告進軍電商平台（國內機車品牌早就玩了好多年），甚至也打出看似非常優惠的折讓（實際上都要綁499或1199元的月租費，或者一次綁三年約）提供給消費者，不明就裡者以為是撿到便宜，實際上卻可能是個大天坑，這雖然是一種行銷手法，但玩多玩久還是會被消費者給看破手腳。而為什麼GOGORO近來頻頻出招？恐怕是急了！急什麼？很可能是大股東生氣氣了！

由於疫情影響使得台灣機車的需求度增加，單今年前兩季銷售總和約莫40萬輛左右，尤其燃油機車更拿下超過九成的佔有率，會造成這樣的局面GOGORO可是「功不可沒」，也是自己造成的後果。此話怎麼說？2019年以排山倒海之姿讓燃油機車備感壓力的GOGORO，集結YAMAHA、PGO、宏佳騰等大舉組成PBGN聯盟，甚至在第四季以27.1%市佔率展現出與燃油機車正面對決的氣勢，然而2020年一開春電動機車的整體銷售量大幅下滑，從第一季的10.5%到第二季的8.5%，電動機車靠補助而活是不爭的事實，雖然GOGORO將矛頭指向補助減少，實際上自己對客戶與市場的態度才是最大癥結。

GOGORO在資費爭議、售服跟不上腳步、電池電力不足、中油換電站點減少（中油才是能源的老大）、維修零件被綁死，以及民眾理性大於感性消費等問題一口氣浮上檯面，使得原本的黃金交叉恐怕會變成死亡交叉，而警覺危機的GOGORO才在資費上讓步（其實並沒有讓步，這點消費者可要看清楚遊戲規則），更提出看似牛肉的「GOGORO 360」，縱使GOGORO卯足洪荒之力期望力挽狂瀾，但些事情早在幾年前就可以做，為什麼要等到這時才出手？說穿了就是「高傲的態度」，怎說？從一開始的能源科技到服務，GOGORO高層態度一變再變，就是絕口不提「機車」二字，在怎麼將自己定位，但你賣的還是機車，若沒有機車能有那麼多的電池交換櫃、與其他業者組成聯盟、大玩文字遊戲的「霸王條款」，和政府補助及來自海內外的投資人嗎？別傻了，同時如果換電真的國際趨勢，GOGORO早就在全球賣翻天，根本就可成為國家隊的盟主，何苦還要發展電動自行車呢？

不過，GOGORO咎由自取導致電動機車的市場規模越來越小，但進入這個領域者越來越多，在僧多粥少的情形下，屆時PBGN聯盟有可能上演「網內互打」的戲碼，無論YAMAHA、PGO、宏佳騰或者後發的SUZUKI，因資費都掌握在GOGORO NETWORK手上完全沒有主導權，到頭來勢必會在車價上掀起價格競爭戰，而且這些聯盟的成員造車功力絕對比GOGORO深厚，也深知消費者要什麼，騎乘的舒適性或者操控性都遠超過原創，更重要的是協力廠商無須和GOGORO綁在一塊，成本自然可以有效降低，這麼一來就可從價格上回饋給消費者。所以說接下來PBGN聯盟將會形成大亂鬥，「網內互殺」的情況會越來越嚴重，而屬於中油聯盟的KYMCO、SYM、中華e-Moving三家業者，就可以隔山觀虎鬥慢慢收成。

人家說花朵越是絕色艷麗就要小心有毒，而且都很毒，GOGORO無論行銷還是策略的文字都非常誘人，但要小心，那可是「請君入甕」專用的陷阱，最好下手前先好好詳讀GOGORO官網精心設計、字體非常小的「注意事項」，因為華麗的表面下可是充滿危機啊！