關於小改款Nissan X-Trail的動力、操控、內裝、外觀…等介紹與分析，上一回試車報導中已有詳細說明（ https://www.lian-car.com/articles/read/42429.html ），本回主要是針對配備與安全部份進行解析，當然，這絕對關係到價格，也牽扯到大家很愛講的CP值與飽足感。小改款X-Trail將售價壓低至94.9萬元（舊換新可獲得政府5萬補助僅需89.9萬），已經讓許多消費者趨之若鶩。但Nissan昔日豪爽的配備風格，在95萬元以下入門等級小改X-Trail純粋版身上「已回歸實用層面」，已看不到高階配備塞好塞滿的電子花車盛況！明顯衝擊消費者的購車思維。Nissan X-Trail 車身尺碼4678×1840×1727mm、軸距2705mm、重量1608～1637kg、行李廂 647公升、最短迴轉半徑5.5m、懸吊 前麥佛遜+後多連桿、1.5升連續可變壓縮比直三直噴渦輪引擎+12V輕油電+CVT前驅、最大動力204 ps / 30.6 kgm、輪胎235/60R18、平均油耗 16.0 km/L、產地 台灣、售價 94.9、109.9、118.5萬
如果您就是要塞好塞滿…怎不考慮M家、F家的車款？
因對岸零件在台組裝成國產車的情況，大幅壓低成本與價格，還能以純客車型態上陣，嚴重壓縮Nissan X-Trail、Honda CR-V、Hyundai Tucson L等客貨車+客車型態國產休旅車的生存空間，唯一辦法就是以質取勝，外加可靠的品質、耐用度、後勤服務與保值能力，意思就是長期抗戰、口碑行銷，不可能硬碰硬比價格、比配備、比CP值。這意謂什麼？那就是入門版X-Trail在「看不到的部分」其實非常重要（不可否認這也是很難解釋與理解的部分）。是想～如果Nissan本質沒有優於M家或F家，好的，不如趁早打包回家洗洗睡去，何必浪費口舌與時間精力。那麼X-Trail的優異本質是什麼？上回已經提到高剛性車體、國產最強撞擊防護被動安全、全球最強可變壓縮比直噴渦輪引擎、優異的後多連桿懸吊設計、輕量化鋁合金連桿與三角台、雙層隔音玻璃、優異的NVH工程（震動、衝擊、噪音）、高檔的用料、招牌菜3D舒壓座椅，操控+舒適+寧靜+質感+安全兼顧。小改款X-Trail 配備編成入門 X-Trail純粋版重點配備：12.3吋數位儀錶、12.3吋數位影音主機、Apple CarPlay／Android Auto手機無線連結、多功能Keyless、方向盤換檔撥片、3D舒壓座椅、電子線控排檔座。中階X-Trail精粋版追加配備：雙前座通風座椅、雙前座8向電動調整、TAKUMI匠人訂製皮革、足感應電動尾門、360度環景影像、雙區恆溫空調、無線充電、前四眼雷達、自動遠近光燈。頂規X-Trail極粋版追加配備：10.8吋HUD抬頭顯示器、BOSE Premium Sound System頂級音響、雙前座記憶電動座椅、動感車頂行李架，可加價升級雅致套件。
入門X-Trail純粋版夠實用
但更重要的是，關於入門的X-Trail純粋版，上述高成本設計通通沒有被「偷天換日」暗中黑掉，鋁合金沒有換成鋼料、隔音材也沒有拔掉、LED也沒有換成普通燈泡，因為Nissan知道車主們的口味其實都很刁，偷工減料多數人都會知道！其他的「基本工程」如電子線控排檔座、柔順耐用又省油的CVT變速箱（鋼帶工藝頗高、成本其實不低）、12.3吋數位儀錶板、12.3吋中央觸控螢幕、無線安卓與蘋果手機連結、方向盤換檔撥片（上坡與超車很實用）、Keyless免鑰匙系統，這些重要設計通通都是全車系標配，當然包括入門的純粋版。基本上X-Trail並沒有陽春車款，但消費者可能會覺得入門車型有點陽春，這就需要解釋一下「實用」二字，配備不是存在就好，當然還要比較上手程度：＊ 如同樣是大尺寸觸控螢幕，他牌操作起來就是比較遲鈍。＊ 如同樣是Keyless，X-Trail就是多了離開自動上鎖、接近自動解鎖功能，而且不會頓呆「要開不開、要鎖不鎖」或是僅具有一半的功能。＊ 如同樣是手機連結，X-Trail升級無線藍芽連接，一上車就無腦連結，完全不用插線。＊ 如同樣具有隔音效果，但X-Trail全車系都是前擋+前窗雙層隔音玻璃，對手不是沒有、就是僅使用於高階車型。一上路就會發現對手的寧靜度表現確實略遜一籌。＊ 如同樣是前方撞擊警示與緊急煞車系統，Nissan就是多了前前車偵測與主動煞車功能。
這意謂配備不是有沒有的問題，而是好不好用的關鍵，而且Nissan將這些必備本質列為全車系標配。以個人的購車觀點來看，其實X-Trail純粋版已經夠實用～如果是男性車主，不一定要強求感應式電動尾門，手動啟閉都嫌費力還算是個男人？此外還可省下日後維護開銷。如果家中都是老公開車，也不一定需要電調座椅，反正坐姿不會經常改變或切換。如果您已是老司機，那一定知道Nissan等日系車款的冷氣真的很清涼，其實不一定需要恆溫空調，因為風量經常設定在一段或二段那麼小，不止安靜而且很少去調，手動設計沒什麼不好。或許，心理因素才是最大障礙～別人都有、我怎能沒有！或許這就叫做業障…如果有預算上的考量，其實入門的X-Trail純粋版比對手們更超值，比如果國產神車Corolla Cross整體表現就是那個樣子，有種平淡如水的感覺，但CC 1.8汽油高階版也是破90萬、Hybrid頂規接近100萬，幾乎是什麼配備都有除了天窗與豪華音響。但是在日常駕馭的感受方面，X-Trail純粋版一定比對手更舒適也更有玩味樂趣，畢竟光是引擎動力就贏了一大截，扭力差了快一倍！更遑論懸吊設計與車體剛性，還有用料質感與設計品味。簡單來說X-Trail純粋版偏入門的配備或許會讓人覺得有所缺憾，但基於精湛的本質，上路後不留遺憾！簡單說如電動尾門與電調座椅就只是一時的作動便利，但操駕感受與舒適呈現，乃是觀乎整個駕馭過程的好心情啊！好比預算有限的情況下，該花大筆銀兩添購富麗堂皇的床罩組？還是儘可能投資一張健康舒適但不可能太便宜的彈簧床？前者看起來很爽，但關燈後睡下去好像沒差；後者關鍵結構與製程您通常看不到，但睡下去之後好壞立馬見真章，這就叫做身體會說話。意思就是豐富的配備確實能加分，但優異的本質則是直接加成！因此要是由我來選，當然就是竭盡所能挑一張好床，配一套素雅的床包就好，經濟又健康，畢竟這一睡可能就是十年，舒適健康當然比較重要，反向操作顯然不會比較好，但是在購車關頭上呢？多數消費者卻是選擇反向…
為何要升級中階X-Trail精粋版？
然而Nissan的360度環景系統真的很實用，不只是解析度與精確度高於競品與坊間改裝品，微小距離判斷非常清晰，而且還有移動物偵測與警示功能，可避免撞到行人、機車或單車騎士、貓狗、橫衝直撞的小朋友。是的，消費者還是可以選擇入門版本，然後在坊間加裝這項配備，個人覺得實用且必要，畢竟SUV的視覺死角就是大，只是開外掛的副廠產品準確度、安全性沒那麼高，意謂原廠部品絕對有其價值，當然也會反應在售價上。另一項實用且不會後悔的必要配備，大概就是通風座椅，原廠設計最大的好處就是～寧靜！比清涼或許不如對手的吹氣設計那樣有感，畢竟X-Trail乃是吸入結構，但是比作動噪音，X-Trail就顯得安靜舒適，並切合其高質感皮革與優雅的提示音效，這就是一種曖曖內含光的表現，最終的效果，就是不會讓人覺得草率與粗糙，誠如前述～東西不只是有沒有的問題，而是好不好用。當然，坊間同樣有通風座椅改裝服務，而且音響開大聲一點時，其實也聽不太到噪音，但格調上確實就是差了一點。換句話說，從入門純粋版升級至精粋，價差15萬真的不算小，但這不僅是配備的堆疊，更重要的是質感與品味的提升。是的，坊間可以外加很多配備，但結果往往不對味！意思就是預算充裕的話，不升級真的不痛快，畢竟買車就是要買到其精髓，而不是花邊。以X-Trail「小心翼翼」「去蕪存菁」的配備設定來說，每一階的升級都有超值的感受，而不是讓人覺得華而不實。是的，Nissan已漸漸在改變其電子花車及吃到飽的形象，這些伎倆已經換成對岸在伸張！
多數人都不瞭解的X-Trail高階極粋版奧秘
基本上，花8.6萬從中階升級頂規，但配備只多了HUD、高階音響、前門氣氛燈、雙座椅記憶功能，外加可能對許多人來說壓根用不到的車頂行李架，因此第一時間可能是「沒吃飽」的感受！因為多數人都認為HUD與高階音響就是成本幾千塊的東西，殊不知X-Trail頂規精粋版的遠距離投射HUD，其實是與雙B、Audi平起平坐的等級，這些德國豪華車款的選配價格，通常落在台幣6萬～12萬元左右！這種科技配備從來都不是便宜貨。多年前個人早已從BMW身上體驗到遠距離投射HUD的威力（因為賓士大多需要加價選配），數據讀取焦點與前車距離相當！意謂沒有視覺焦點落差，只要雙眼注視前方，隨時都可以看到車速、導航、定速、車距、警示…等，簡單說就像是前車尾門直接顯示您車輛的重要資訊一樣清晰！目前的Audi更進一步擴大HUD的顯示面積，幾乎佔據前擋的1/3，足以顯示危險區域或目標物提醒駕駛者注意！好像在用大螢幕打電動那樣逼真。
當然X-Trail沒有像Audi那麼厲害，但價格當然也沒有那麼天！但不得不說，您去坊間難以升級這種遠距投射、無焦點落差的HUD，所以從中階X-Trail純粋版升級至極粋版，光是HUD就真的讓人很有感，此等品味與科技感，絕對不是那些簡單貼個深色隔熱紙做反射的HUD所能比擬，目前遠距離投射HUD雖然昂貴，但終究只有少數車廠提供，難道您不想體驗看看雙B等級的優質駕馭感受嗎？至於Bose音響系統，有重低音揚聲器，但還不至於讓我感受到音壓的威力，充其量就是聽廣播較清晰、聽古典比較有感情。不過這套Bose音響兼具降噪功能與模擬聲浪，而且還可以控制在全座都能有感，並非駕駛或前座乘客獨享，這就不是一般高階音響會有的東西，意思就是X-Trail絕非使用一堆品質一般般的普通配備搪塞消費者，「濫竽充數」這種招數並不存在。
至於雙前座電調椅左右各2組記憶功能，究竟是很實用或無三小路用？個人覺得是前者。許多人都納悶副手座要記憶功能做啥？這很重要，因為家中專門負責保養與溫潤前副手座的太座大人，總是喜歡把座椅拉至很後面，椅背調得很傾斜，下車後當然不會回復至「正常」坐姿，總是會影響後座乘客上下車與駕駛者右後方行車視野。好的，有了副手座電調椅記憶功能，我就可以一鍵調整回「安全坐姿」方便後座乘客進出，也利於我的安全行車視野。是的，在一般車上我都找不到這種貼心便利設計，唯有X-Trail…但也僅限於高階極粋版…當然，原廠也知道X-Trail極粋版在第一時間或購車當下，很難說服消費者「此車具有上述優質配備」講到滿嘴泡沫也沒用，這需要去體驗而不是靠那張嘴、需要口碑行銷而不是口才推銷，所以…直接加配備當然最實際！因此原廠直接給予消費者購車金做應用，頂規X-Trail極粋版可直接升級價值2.5萬的雙色外觀、金邊飾條、高質感木紋飾板（入門與中階無法升級這套配件），當然整體搭配起來最好看，請勿跟業務說我只要這個不要那個…這樣就真的太台灣鯛了…
