撰文：蔡至兼 Chien
已在5月下旬於日本正式停止接單的Levorg，其第二代可是備受矚目，然而受到武漢肺炎的影響上市時間一延再延，如今已確定七月中開始接單，並在九月先行在日本發表，歐洲版則暫定2021年的日內瓦車展，至於台灣，恐怕要等到2021年第四季甚至是2022年之後了！ 
原本SUBARU針對第二代Levorg的規劃，是在2019年東京車展以Prototype型態發表後，2020年五月再以量產身分在日本發表，歐規版則是第三季推出，東協市場的泰國、新加坡則在2020年第四季發表；走歐規路線的台灣受到新法規限制，和繁複冗長且獨特的認證，原計畫是2021年後引進。然而一個小小的武漢肺炎病毒，卻搞得全世界大亂，這也讓第二代Levorg上市時間陷入「狀況不明」，如今隨著日本官網公布接單訊息後，這也確認SUBARU已經不畏武漢病毒，決定先行接單並於九月發表！ 
原本SUBARU針對第二代Levorg的規劃，是在2019年東京車展以Prototype型態發表後，2020年五月再以量產身分在日本發表，歐規版則是第三季推出，東協市場的泰國、新加坡則在2020年第四季發表；走歐規路線的台灣受到新法規限制，和繁複冗長且獨特的認證，原計畫是2021年後引進。然而一個小小的武漢肺炎病毒，卻搞得全世界大亂，這也讓第二代Levorg上市時間陷入「狀況不明」，如今隨著日本官網公布接單訊息後，這也確認SUBARU已經不畏武漢病毒，決定先行接單並於九月發表！ 
根據了解，架構在SGP底盤平台的4,755×1,795×1,480mm的第二代Levorg，比現行款加長65mm，車寬增加15mm，車身高度則降低10mm，整體會變得更為低扁，軸距增加20mm達2,670mm後提升了乘坐與置物空間。在日規版方面共分為「標準版」、「頂規版」和「STI Sport」三種等級，內裝全車系標配12.6吋觸控螢幕，其中STI Sport將電子控制阻尼與245/40R18輪胎（其他為225/45R18）列為標配，並在水箱護罩、內裝及外觀套件等導入STI的元素，桶型跑車座椅、排檔桿頭、金屬踏板、跑車化方向盤等都具有STI的特點，同時增加四組雷達的進化版EyeSight，則成為全車系的標準配置，這也吻合目前市場上對ADAS輔助駕駛系統的需求。 
至於動力，第二代Levorg搭載全新開發FA18DIT引擎，這具以通過嚴苛法規考驗的心臟，具有200hp/6,000rpm馬力與30.0kgm/1,500-4,000rpm扭力輸出，然而為了成本和油耗考量並未配置雙離合器變速箱，而是沿用Lineartronic無段自動變速的CVT，不過據傳在經過調校後，會比現行款更貼近傳統自排變速箱的感覺，並提供更強烈的加速感。當然SI-DRIVE、AWD也都一併納為標配，若和現行Levorg相比CP值更高且性能更強。 
那麼大家就會關心第二代Levorg何時會引進台灣？且是以何種引擎規格出現？推測如果疫情趨緩，最有機會應該是2021年第四季左右，而動力則可能受限於國內「非常嚴苛」又「詭譎」的法規，恐怕會面臨馬力「閹割」甚至是只有自然進氣的狀態，只是目前仍無自然進氣動力的規劃，未來Levorg在台灣能否生存其前景實在讓人堪憂。
