備受爭議的區間測速終於有國家標準了，標檢局發出公告表示，相關檢驗規定將從明年一月一號實施，屆時所有區間測速裝備都需要經過標檢局審驗後才能做為舉證設備，同時一分鐘內誤差值不能超過0.2秒，否則無法用該設備進行開單。標檢局舉例，當車輛均速率在100 km/h以下時，正公差為 2 km/h，負公差為4 km/h；平均速率大於100 km/h時，相對器差之正公差為2 %，負公差為4 %。不過目前區間測速裝置路段速限都在100 km/h以下，因此目前不用考率正公差為2 %，負公差為4 %的部分。
因此以實際狀況來看，若測試車輛實際平均速率為100 km/h，區間平均速率裝置之量測結果應在96 km/h到102 km/h之間，若超出範圍則檢定結果不合格。標檢局強調，相關規定參照英國與德國現行規定，同時採用對駕駛有利的誤差計算方式。另外，為確保計時準確，區間測速裝置需具備另一組時間量測設備，兩組設備應彼此比對確認，當1分鐘內計時誤差超過0.2秒時，應自動產生告警訊號，不得作為開單告發之舉證；同時該裝置應每5分鐘內至少執行1次校時，與國家標準時間差異不得大於1秒鐘。
標檢局在技術規範也提到，由於區間測速裝設位置以戶外為多，因此裝設單位得負起維修保養責任。同時若發生颱風、地震或施工導致地形改變者，更改裝設位置就必須將儀器重新送檢。同時相關的網路與計時機構，也都要送相關權責單位如NCC檢定。政府推科技執法，主因是希望減少因取締違規所造成的人力負擔。如今強推區間測速，地方相關單位不僅得負起保養之責，同時還得派人力進行監控除錯，人力負擔不減反增，建置費用更高達數百萬，地方政府無力負擔，只得盼望中央補助。因此相關單位在推行新制前，恐需更謹慎的思考才不會激起民怨。
因此以實際狀況來看，若測試車輛實際平均速率為100 km/h，區間平均速率裝置之量測結果應在96 km/h到102 km/h之間，若超出範圍則檢定結果不合格。標檢局強調，相關規定參照英國與德國現行規定，同時採用對駕駛有利的誤差計算方式。另外，為確保計時準確，區間測速裝置需具備另一組時間量測設備，兩組設備應彼此比對確認，當1分鐘內計時誤差超過0.2秒時，應自動產生告警訊號，不得作為開單告發之舉證；同時該裝置應每5分鐘內至少執行1次校時，與國家標準時間差異不得大於1秒鐘。標檢局在技術規範也提到，由於區間測速裝設位置以戶外為多，因此裝設單位得負起維修保養責任。同時若發生颱風、地震或施工導致地形改變者，更改裝設位置就必須將儀器重新送檢。同時相關的網路與計時機構，也都要送相關權責單位如NCC檢定。政府推科技執法，主因是希望減少因取締違規所造成的人力負擔。如今強推區間測速，地方相關單位不僅得負起保養之責，同時還得派人力進行監控除錯，人力負擔不減反增，建置費用更高達數百萬，地方政府無力負擔，只得盼望中央補助。因此相關單位在推行新制前，恐需更謹慎的思考才不會激起民怨。
