撰文：劉家岳 Jason鴻海集團跨足汽車代工業絕對是2020年汽車產業中的重要大事，對於既有的零配件廠商來說可能像是一條大鯨魚殺入市場掀起波瀾，但對近年來如雨後春筍般冒出來的電動新創們就是宛如救星的存在了吧，因為去年才因資金耗盡，別說做車、連薪水都發不出來的新興品牌拜騰BYTON，就結盟富士康要力拼在2022年第一季量產第一款電動車M-Byte！
近年來各國政府大力推動的電動車浪潮，不但促使傳統車廠轉型，同時也造就大量的電動新創公司成立，不過其中多數只是以領取政府高額補助還有獲取市場投資為目標，而且背景多為科技業的結果造就新創公司們對於造車本業並不是那麼地熱衷或是擅長，通常在製造這個不得不面對的環節就會被打回原型。
像這次的主角拜騰，儘管能夠在CES電子消費大展這種大場面發表續航力長達550km的首款產品M-Byte，而且還搭載48吋大螢幕、5G聯網、血壓監測還有臉部辨識等多樣新潮功能，透過規格看起來十分可口的「原型車」來讓投資人／政府買單，但到製造層面時，光是自建工廠這件事就拖垮了自家財政，不但耗盡資金甚至還在2020下半年必須得靠裁員還有停工才能獲得喘息機會，不過跟鴻海的結盟到是讓M-Byte順利量產這件事獲得了轉機。
其實這也不是鴻海第一次跟車廠結盟跨足製造領域，像鴻海在去年就跟裕隆集團合資成立了鴻華先進、還推出了MIH電動車模組化平台吸引眾人目光，而這次鴻海跟拜騰聯手雖然無關直接投資，但新聞稿提到會提供先進製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源等協助，講白了點就是要幫忙拜騰代工M-Byte，而且要在2022年第一季就要能夠量產！
要在短短一年的時間就讓一家瀕臨破產、還沒正式推出產品的新創公司能夠量產第一輛車，秘密武器很可能就是鴻華先進在去年10月發表的MIH平台，軟硬體兼顧以及模組化設計的特性當然能夠應付M-Byte的跨界車格以及550km續航力的規格需求，當然如果M-Byte能夠如期問市，未來看到LUXGEN推出同樣搭載MIH平台的嶄新電動車也就不遠了。
誠然跟拜騰合作是鴻海首度跨足整車製造領域，但代工大廠的目標應該還是在打進電動車關鍵零部件的供應鏈這件事上，如果能順利在跟車廠結盟的過程中取得馬達、電池以及能源管理系統的製造Know-how跟優勢，未來合作鴻海對象也就不會只有LUXGEN跟拜騰而已，一線汽車品牌或許才會是主要戰場！
