雖然BMW不若其他集團敲鑼打鼓的宣揚自己的電動車版圖，但這家德國車廠還是一步一腳印的擘劃自家綠能車系藍圖。他們宣布將在五系與三系車款中，擴編plug-in hybrid車型，盼能導入更多節能取向消費者。即便BMW已經具備生產純電動車的實力與條件，但他們還是覺得內燃機還是有它不可取代的魅力在。但隨著歐盟日趨嚴格的碳排放與油耗標準，BMW就決定小朋友才在節能與性能間做取捨，選擇plug-in hybrid車型一次就能滿足所有人。
不過以往plug-in hybrid由於成本相對較高，因此僅出現於高價車款。這次BMW就納入320e 、320e Touring、 320e xDrive Touring跟520e 與520e Touring相對入門的車型加入plug-in hybrid的陣容。不過操控始終是這家車廠的核心DNA，hybrid車型除了環保外，當然還得有助於性能提升。因此BMW 320e可以在7.6秒內完成0~100 km / h加速，最高時速達到225 km / h。
而旅行車BMW 320e Touring則是0~100 km / h加速7.9秒和，最高極速220 km / h。即便是車重最重的320e xDrive Touring，也可以有0~100 km / h加速8.2秒跟219 km / h極速表現。而大一號的BMW 520e轎車則是在7.9秒完成0~100 km / h加速，最高時速為225 km / h。520e Touring在8.2秒內完成標準衝刺，最高時速達到218 km / h。同時若在純電動行駛模式下，這兩個款車系均可達到140 km / h的最高速度。在純電模式續航力方面，若根據WLTP測試週期，所有車款幾乎都能維持在50公里以上的續航力。唯獨320e xDrive Touring測試值稍稍低一些，為46至57公里。在充電時間方面，利用BMW Charging，平均在2.6小時內可充至80％，在3.6小時內可充電為零至100％。
官方也承認，該車型還有一個很大的購買誘因就是可以獲取歐盟的補助，同時還可以取得更多的碳權。此外BMW還強調，plug-in hybrid車型還有一個好處，就是他不會跟其他電動車一樣讓電池佔據你的後行李廂空間，一切使用方式跟油車一模一樣。台灣過去也曾導入過相當少數的330e車系，不過屬於試驗階段，官方並未大力推廣。而買家也反應，330e車系並不是以環保節能為出發點的車款，它的加速反應比同級車更快更猛。我們詢問總代理是否會導入320e車系，官方則持保留態度，要多觀察市場反應。
不過以往plug-in hybrid由於成本相對較高，因此僅出現於高價車款。這次BMW就納入320e 、320e Touring、 320e xDrive Touring跟520e 與520e Touring相對入門的車型加入plug-in hybrid的陣容。不過操控始終是這家車廠的核心DNA，hybrid車型除了環保外，當然還得有助於性能提升。因此BMW 320e可以在7.6秒內完成0~100 km / h加速，最高時速達到225 km / h。而旅行車BMW 320e Touring則是0~100 km / h加速7.9秒和，最高極速220 km / h。即便是車重最重的320e xDrive Touring，也可以有0~100 km / h加速8.2秒跟219 km / h極速表現。而大一號的BMW 520e轎車則是在7.9秒完成0~100 km / h加速，最高時速為225 km / h。520e Touring在8.2秒內完成標準衝刺，最高時速達到218 km / h。同時若在純電動行駛模式下，這兩個款車系均可達到140 km / h的最高速度。在純電模式續航力方面，若根據WLTP測試週期，所有車款幾乎都能維持在50公里以上的續航力。唯獨320e xDrive Touring測試值稍稍低一些，為46至57公里。在充電時間方面，利用BMW Charging，平均在2.6小時內可充至80％，在3.6小時內可充電為零至100％。官方也承認，該車型還有一個很大的購買誘因就是可以獲取歐盟的補助，同時還可以取得更多的碳權。此外BMW還強調，plug-in hybrid車型還有一個好處，就是他不會跟其他電動車一樣讓電池佔據你的後行李廂空間，一切使用方式跟油車一模一樣。台灣過去也曾導入過相當少數的330e車系，不過屬於試驗階段，官方並未大力推廣。而買家也反應，330e車系並不是以環保節能為出發點的車款，它的加速反應比同級車更快更猛。我們詢問總代理是否會導入320e車系，官方則持保留態度，要多觀察市場反應。
