撰文：劉家岳 Jason全新大改款的四代SKODA Fabia在今年五月正式發表，換裝集團內新世代的MAQB A0後新車獲得了更完善的Level 2主動安全系統以及更科技的數位內裝佈局，當然車室空間跟車身尺碼也放大不少，車長正式突破四米大關！不過變更大台的Fabia的0.28風阻係數，反而比上一代的0.32Cd還要優秀不少，到底SKODA是怎麼辦到的？
在當前各國的環保法規越來越嚴苛的當下，除了動力系統逐漸邁向電氣化之外，對降低油耗也能做出貢獻的空氣力學設計也越來被重視，要知道20年前SKODA只有三個專責的空氣力學專家，現在光是Fabia就有三個空力工程師來專責開發。
在大改款Fabia的研發過程中，SKODA的工程師們就針對了空氣力學做了超過3,000次的測試，當然礙於風洞測試費用高昂的關係，這3,000次中的八成都是透過電腦模擬計算（Computational Fluid Dynamics）來完成，而這樣的運算量交給普通家用電腦可能要花上兩千年才能算完！
經歷過這麼多次的電腦模擬後，SKODA的工程師們則是針對了外觀細節作出了不少改進，像進氣壩內增添了可主動啓閉的葉片，當引擎散熱需求不高時葉片便會升起來降低風阻，當需要更高散熱需求時才會降下來導入更多冷空氣；另外還導入了平整化底盤、保險桿兩側導流孔與空力輪圈等設計，來盡可能降低全新Fabia的風阻與車尾亂流的產生，最終即便車頭截面積比上代增加了3%，但還是達到了風阻降低10%的最終目標。
當然在風阻係數降低之後，油耗跟環保排污表現也會隨之提升，在120km/h下恆速行駛時，每行使100km可以省下0.2L的燃油，CO2每公里排放量可以減少5g左右。不要看這樣好像幫助不大，對於目前沒有Hybrid或是PHEV配置的Fabia來說，這樣的改進幅度在當今斤斤計較的環保法規來說，還是相當重要的。
目前海外市場方面，SKODA為Fabia提供從1.0三缸自然進氣到1.5渦輪增壓四缸等多種選擇，不過最入門的自然進氣三缸引擎只能搭配五速手排，新增的1.5TSI在價格跟定位上可能會跟Scala過於重疊，所以引進台灣販售的動力組合應該還是1.0 TSI跟六速DSG雙離合自手排的配置。
不過國內市場要看到全新大改款的Fabia，最快可能也得要等到明年才有機會導入，而空間配置更具彈性的Fabia Combi新車則預計要在2023年才會發表。雖然四代Fabia至少要明年才會出現，但聰明的SKODA車迷們也有直得期待的消息，因為大改款Octavia在第三季末就要準備上市，能源局的能耗報告中也洩漏了新車的動力編成，從1.0 TSI e-TEC到2.0 TSI都不缺席。
