撰文：劉家岳 Jason在複合動力車款還沒有蓬勃發展的時代，在2013年問世的MITSUBISHI Outlander PHEV可是車壇第一款插電式油電SUV，並憑藉著出色的節能表現奪得最暢銷PHEV車款的殊榮！而就在今天，全新大改款Outlander PHEV帶著更強的動力輸出、更長的純電續航力與更先進的配備，已全面進化的姿態在日本正式發表。輸出續航同步提升
大改款Outlander PHEV搭載了MITSUBHI最新的插電式油電系統，儘管內燃機的部分依舊維持原廠代號4B12的2.4L自然進氣引擎，不過前後軸配置的兩組電動馬達在經過提高電壓、優化線圈纏繞與改善冷卻系統後，最大功率皆提升了40%、達到前85kW（114hp）/255Nm與後100kW（134hp）/195Nm的優異表現；順帶一提，MITSUBISHI也為新車加入類似NISSAN e-Pedal的功能，讓駕駛只需要操作油門踏板就可以控制車輛的加減速動態。
與此同時配置的電池模組容量也從上一代的13.8kWh提升到20kWh，讓純電續航力從先前的52km進步到87km（WLTP規範），連帶使得平均油耗也有16.6km/L的不俗成績。而新一代Outlander PHEV同樣也繼承了供電能力，在車上有配置100V/1500W的插座來讓車主使用筆電、熱水壺甚至是微波爐等電器，同時在使用V2H設備的話也可以向家中供電，整套PHEV系統約可提供一般家庭12天的用電需求，也不失為天災發生下的應急措施。S-AWC功能強化
此外Outlander PHEV配置的S-AWC四驅系統在新車上同樣獲得升級，整合其中的AYC主動舵角控制系統原本是藉由煞車來控制內外側輪差來達到更出色的過彎循跡性，而在新車上則是可進一步調節前後軸之間的傳動比例，來獲取更好的彎道表現。同時與動態表現息息相關的動態模式也新增至6種之多，原本就有的Eco/Normal/Gravel/Snow/Mud等模式就不多談，新加入的Power模式是直線加速專用，可以讓前軸輸出更大的動力來達到更好加速成績；Tarmac柏油路模式則是分配更多動力到後軸上，帶來更活潑的後軸反應賦予更多駕駛樂趣，這些新加入的動態模式都是順應PHEV特性而生，讓這輛七人座節能休旅也能夠有不俗的操控性。
至於外觀方面，Outlander PHEV就跟標準版之間沒有太大不同，僅有車尾跟車側的PHEV銘牌以及右側多出來的充電孔蓋可以驗明正身；內裝方面同樣也沿用相同設計，12.3吋數位儀表、9吋中控螢幕與10.8吋抬頭顯示器能夠顯示豐富行車資訊，而最讓人激賞的應該就是多了電池也不影響七人座的空間表現了吧！此外整合ACC主動車距巡航、LKA主動車道維持等功能的Mi-Pilot駕駛輔助系統，讓Outlander PHEV有了符合Level 2標準的自駕能力，換裝CMF-D平台的RISE高剛性車體與11 SRS氣囊，則是能夠在被動地守護車內乘客的安全。
而全新大改款Outlander PHEV 12月就會搶先在日本上市，這也是Outlander在主場唯一販售的動力規格，其餘像北美等市場就得等到2022下半年才有機會看到。至於台灣市場方面，新一代的國產化Outlander同樣也要等到明年下半年才會登場，不過搭載的動力系統應該不會選擇美規的2.5L自然進氣，很可能是採用1.5渦輪增壓心臟的配置，也比較符合消費者對於稅制的偏好。
