撰文：余宗達 Daco圖片：NOS51
說到最大馬力破千匹且加速實力還擁有2秒破百、零四「八秒台」，同時通過末速還逼近300km/h大關的中置後驅車，有大渦輪加持的豪改超跑即使是眾人第一聯想，不過其他MR車就算原廠設定與價位都遠輸一大截也同樣辦得到，只要後天經過全面又細膩強化即可，就像這輛剛在「Haltech World Cup Finals」加速賽現身的Toyota二代MR-2就是這麼樣的車，根本是神級化的超跑縮小版…..
採用可說是超跑標準化配置的日本MR車款，相較有「東洋法拉力」之稱的Honda NSX，Toyota MR-2車輛設定包括動力輸出、操控極限就算都居於下風，不過卻也因此讓售價更為低廉，入手門檻完全貼近平民車迷的手骨粗度，自然也成為改裝玩車界的熱們，就算在停產多年的現今也一樣，其中因頭文字競速漫畫渲染而成為最受歡迎的二代版SW20，Toyota原廠在其身上MR-2二世代車系雖推出配置Toyota一代動力名機3S-GTE的渦輪版，但卻只有日規才有而所謂海為輸出版清一色都是NA引擎，車主想要大增愛車性能實力，動力強化絕對是最新也是最重要的改裝步驟。這輛SW20車主基於超熱血、超快感需求，動力當然也經過大幅度改造。
囿於原廠NA版的5S-FE引擎升級空間有限又卻欠缺專用改裝套件，基於小投資得取大效果的前提下，負責操刀的CMB Tuning索性將引擎變更為改將能見度超高、升級套件多同時提升效果驚人的Honda K20A插渦輪式樣！為了因應高增壓＋大渦輪所產生強大壓迫性，引擎本體即使只在冷卻水道加裝強化趁套，讓其升級為高剛性化的封閉式樣，同時搭配Honda引擎改裝名廠Speedfactory推出包括活塞、連桿、波司軸承與曲軸的鍛造化機件，不過卻足夠讓其潛力極限大增！渦輪則選擇Precision Turbo推出、屬於滾珠軸承＋斜流多葉片的7275式樣，再上身MTR 6加侖機械式汽油高壓泵浦、大號噴油嘴、高壓油軌，同時使用純賽級高辛烷值汽油另外再外掛一組NOS增壓系統，經以FuelTech可程式ECU進行軟體設定，增壓值設定在50 psi也就是3.45 Bar，馬力機實測一舉爆發出1054.14hp，扭力峰值也來到666ft-lb也就是902Nm之譜，比起同樣MR驅動設計的渦輪超跑可說完全不掉漆之外，全然保持街車設定的它就算沒有任何偷輕拆空，不過車重也頂多在1.2噸上下而已，馬力/重量比表現自然也讓人更激賞。
五速手排變速箱內的變速齒輪通通更換成高承受極限的Dog Gear直齒結構，再搭配強化傳動軸、純Drag跑胎，日前在「Haltech World Cup Finals」加速賽將個人零四成績攀高到8..120秒之外，通過末速也達到新高的181.25mph也就是291.69km/h，同時還有0～60 mph：2012秒、100～150 mph：2.50秒等成績，根本是神改超跑才有的演出，絕對是越級挑戰的一大典範…..
說到最大馬力破千匹且加速實力還擁有2秒破百、零四「八秒台」，同時通過末速還逼近300km/h大關的中置後驅車，有大渦輪加持的豪改超跑即使是眾人第一聯想，不過其他MR車就算原廠設定與價位都遠輸一大截也同樣辦得到，只要後天經過全面又細膩強化即可，就像這輛剛在「Haltech World Cup Finals」加速賽現身的Toyota二代MR-2就是這麼樣的車，根本是神級化的超跑縮小版…..採用可說是超跑標準化配置的日本MR車款，相較有「東洋法拉力」之稱的Honda NSX，Toyota MR-2車輛設定包括動力輸出、操控極限就算都居於下風，不過卻也因此讓售價更為低廉，入手門檻完全貼近平民車迷的手骨粗度，自然也成為改裝玩車界的熱們，就算在停產多年的現今也一樣，其中因頭文字競速漫畫渲染而成為最受歡迎的二代版SW20，Toyota原廠在其身上MR-2二世代車系雖推出配置Toyota一代動力名機3S-GTE的渦輪版，但卻只有日規才有而所謂海為輸出版清一色都是NA引擎，車主想要大增愛車性能實力，動力強化絕對是最新也是最重要的改裝步驟。這輛SW20車主基於超熱血、超快感需求，動力當然也經過大幅度改造。囿於原廠NA版的5S-FE引擎升級空間有限又卻欠缺專用改裝套件，基於小投資得取大效果的前提下，負責操刀的CMB Tuning索性將引擎變更為改將能見度超高、升級套件多同時提升效果驚人的Honda K20A插渦輪式樣！為了因應高增壓＋大渦輪所產生強大壓迫性，引擎本體即使只在冷卻水道加裝強化趁套，讓其升級為高剛性化的封閉式樣，同時搭配Honda引擎改裝名廠Speedfactory推出包括活塞、連桿、波司軸承與曲軸的鍛造化機件，不過卻足夠讓其潛力極限大增！渦輪則選擇Precision Turbo推出、屬於滾珠軸承＋斜流多葉片的7275式樣，再上身MTR 6加侖機械式汽油高壓泵浦、大號噴油嘴、高壓油軌，同時使用純賽級高辛烷值汽油另外再外掛一組NOS增壓系統，經以FuelTech可程式ECU進行軟體設定，增壓值設定在50 psi也就是3.45 Bar，馬力機實測一舉爆發出1054.14hp，扭力峰值也來到666ft-lb也就是902Nm之譜，比起同樣MR驅動設計的渦輪超跑可說完全不掉漆之外，全然保持街車設定的它就算沒有任何偷輕拆空，不過車重也頂多在1.2噸上下而已，馬力/重量比表現自然也讓人更激賞。五速手排變速箱內的變速齒輪通通更換成高承受極限的Dog Gear直齒結構，再搭配強化傳動軸、純Drag跑胎，日前在「Haltech World Cup Finals」加速賽將個人零四成績攀高到8..120秒之外，通過末速也達到新高的181.25mph也就是291.69km/h，同時還有0～60 mph：2012秒、100～150 mph：2.50秒等成績，根本是神改超跑才有的演出，絕對是越級挑戰的一大典範…..
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