▲此為賓士電動渦輪的解剖圖，電動馬達夾藏在進氣端與廢氣端的中間，但是比較遠離廢氣端，降低高溫的干擾，整個體積並不大，但效能相當優異話說Mercedes-AMG C63 S E Performance全新高性能PHEV動力，乃是「2.0直噴渦輪引擎+150kW電動馬達+6.1kWh鋰電池模組」，縱效馬力680hp，2.0升引擎可輸出476hp最大馬力，馬達則是貢獻約204hp，純電行駛里程為偏短的13km。好的，如果沒有電動渦輪系統，純粹靠「大渦輪」在2.0升小排氣量引擎身上壓榨476hp最大馬力，不是不行，而是渦輪遲滯現象會非常嚴重，推估引擎轉速要在4000rpm以上才會有線性的油門反應，那麼玩家豈不是要「天天拉轉速過日子」太痛苦啦！因此「電動渦輪」成為Mercedes-AMG C63 S E Performance的救星！而且有了電動渦輪系統，AMG就不需要向Porsche或BMW看齊，再去搞「鈦合金可變渦輪幾何葉片」或是「雙渦流增壓器」這些機械式設計，渦輪遲滯問題全靠單一電動馬達搞定就好，簡單又有效率。
▲昔日的6.3升大排氣量V8自然進氣引擎，視覺效果非常霸氣，引擎聲浪渾厚帶勁，AMG性能車款就是從這顆引擎問世之後開始翻轉
▲目前仍在服役中的4.0升V8雙渦輪增壓引擎體積很小，機械結構緊湊，但未來還是會被直六引擎甚至直四引擎所取代，畢竟小排氣量引擎搭配PHEV系統，能創造性能與環保雙贏局面，但這具雙渦輪V8引擎就只有性能電動渦輪真的是一個好東西，賓士率先應用在AMG 53這具48V輕油電3.0直六直噴渦輪引擎身上，即便只有單渦輪，卻完全感受不到渦輪遲滯現象，此AMG 53動力開起來的感覺猶如一具5.0升大排氣量V8引擎那般輕快與順暢，而且很順暢、很寧靜、很舒適，完全不像傳統的渦輪增壓引擎，但高轉速的聲浪還是很迷人，畢竟是性能取向直六引擎為底。不過C63 S E Performance並非擷取AMG 53的電動渦輪系統，因為會出現「推不動+不持久」等尷尬問題！畢竟C63 S E Performance的排氣量更小、但是渦輪尺碼則是更大，所以AMG 55的48V電力系統並不給力也缺乏擋頭，C63 S E Performance一定要搭配高端Hybrid動力，所以原廠挑選了400V的Hybrid系統，而且還是PHEV架構，一方面是為了推動204hp的電動馬達，另一方面則是為了提供高功率電動渦輪足夠的電能。然而從外觀上看不出來Mercedes-AMG C63 S E Performance的電動渦輪有何玄機，造型猶如一般的渦輪增壓器，只是比較大而已！然而這就是賓士的技術所在，此電動渦輪依然有進氣壓縮端與廢氣噴流端，電動馬達乃是補足引擎廢氣噴流不足時，用來維持渦輪轉速而設計，但是有了400V電力系統為後盾，電動渦輪的增壓效益其實不輸引擎廢氣噴流增壓效果！C63 S E Performance的電動渦輪馬達雖然不大，並且夾藏在渦輪增壓器的正中央，不看解剖圖根本是完全忽略此馬達的存在！然而別「小」看這顆馬達，其瞬間最大輸出功率可達6kW（8.16hp），足以用來推動一輛輕型電動摩托車，此馬達能讓渦輪轉速提升至150,000rpm，渦輪最大增壓值可達3.8Bar，持續輸出功率則是3kW（4.08hp），400V的Hybrid系統足以提供強大且穩定的電能。此外，電動渦輪系統的散熱設計同樣不能忽視，需要水冷系統來克服，否則電機系統很容易掛點，當中許多關鍵設計，都是賓士於F1賽場上所累積的寶貴經驗。
▲目前汽油引擎採用電動渦輪系統者只有賓士與日產，不過後者的技術乃是向前者購買，二者有合作關係，但是電動渦輪需要足夠的電力系統供電，一般的12V系統太不給力，最起碼也要48V輕油電起跳。有了可靠的電動渦輪機制，即便以2.0升小排氣量壓榨476hp大馬力，卻不會有渦輪遲滯現象，因為電動渦輪可以隨時確保渦輪轉子隨時維持在高轉速「備戰」狀態，這樣的設計不只是先進科技與獨家專利，性能表現更是令人期待。唯一需要質疑的地方，大概就是直四引擎的排氣聲浪夠不夠威？說穿了，這具引擎因「空氣、燃油吞吐量極大」，加上轉速夠高，所以排氣聲浪絕對夠響夠嗆，但是難以呈現V8引擎那種「囉、囉、囉」的獨特低頻共振。但這不打緊，因為賓士會使用揚聲器音效補足這具引擎於排氣聲浪方面的缺憾，讓駕馭過程充滿聲學樂趣，絕對不會虧待買家的雙耳，只是路人在車外聆聽就不是這麼一回事！真的是只給駕駛與乘客獨享…為了節省研發與製造成本，C63 S E Performance乃是以AMG C43為基礎加以改造，動力系統同樣是M139I引擎（I代表縱置，藉此與AMG 45動力的橫置引擎做出區隔），再加上電動渦輪與400V PHEV系統，讓整體改造幅度「最小化」，但玩家們的一致想法應該都是～希望能反映在售價！（C63 S E Performance預估明年才會正式上市，目前售價尚未公布）個人並不想說這具電動渦輪M139I引擎乃是當今最強悍的直四引擎，因為許多引擎配上PHEV系統之後，多了強大的電能輔助，就會出現許多可能性，包括非常強悍的直三引擎（出自Koenigsegg之手）。若深入研究各類型跑車動力，再來看賓士的科技就見怪不怪了，千萬不要隨波逐流、看到電動渦輪就高潮了、傻傻地被車廠牽著鼻子走，總之「售價」還是值不值得擁有C63 S E Performance的關鍵，畢竟Koenigsegg不是一般人碰得起的超級跑車。
▲賓是的3.0直六電動渦輪引擎表現不凡，結構也不複雜，可惜直六引擎太長了，難以放進C-Class的引擎室內，所以原廠並沒有將此引擎的動力進一步放大，藉此取代AMG 63的V8引擎但話說回來，如果賓士以AMG 53那具3.0升直六電動渦輪引擎調校成C63 S E Performance，那麼整輛車的修改幅度將會非常大、成本絕對偏高，售價就不可能親民，相對於BMW M3就會缺乏競爭力，自此讀者應該不難體會為何C63 S E Performance要採用直四引擎了吧！關於C63 S E Performance的PHEV電力系統配置，還有四輪驅動傳動系統的設計，下回再來深入剖析，因為C63 S E Performance的PHEV與4WD的設計「並不簡單」三言二語解釋不清楚，不如再來一篇好好解釋一番。Mercedes-AMG C63 S E Performance簡易規格表汽油引擎：1991cc直四、缸內直噴、電動渦輪、9AT、縱置四驅最大綜效馬力：680hp / 最大綜效扭力：104kgm引擎最大馬力：476hp@6750rpm引擎最大扭力：55.6kgm@5250-5500rpm馬達最大馬力：204hp / 馬達最大扭力：32.6kgm（配置2AT）鋰電池模組：6.1kWh、400V PHEV、純電續航力：13km0-100km/h：3.5秒 / 極速：房車280km/h、旅行車270km/h車重：房車2111kg、旅行車2145kg油耗：14.5km/L、碳排：156g/km、電耗：8.54km/kW
▲Audi也有使用電動渦輪科技，但是僅應用在增壓值較低的柴油引擎，並省略廢氣端設計，避免高溫對馬達壽命構成傷害，然而此電動渦輪僅有輔助功效，並非增壓主力，因此還是要裝上另一顆正常的渦輪，整體來說效益不大，所以也沒有其他車廠跟進
▲Mercedes-AMG C63 S E Performance的奧秘不只PHEV與電動渦輪科技，馬達與傳動系統、底盤調校也很有一套
