嚴格來說Revuelto不算是昔日V12自然進氣引擎旗艦超跑Aventador的後繼車，因為 Revuelto不是純粹的燃油動力車款，而是具備外部插電功能的PHEV超級跑車，不過原廠偏向稱之為HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能電動車，目的就是為了淡化外部充電這件事，畢竟 Revuelto的鋰電池模組容量僅有3.8kWh，原廠也未標示純電行駛距離，因為就只是區區幾公里的「滑行」距離而已，真的是不提也罷，不足以做為市區純電代步使用，也不可能讓你高潮！事實上如果您擁有一輛 Revuelto，相信不會埋沒這具最大馬力高達825匹的經典高轉速6.5升自然進氣V12引擎（最大功率出現時機為9250rpm、最高轉速為9500rpm），然後只使用馬達純電模式來散步，那麼怎麼不去買特斯拉就好呢？
然而原廠並沒有放棄調校出一具更好的中置V12自然進氣引擎，畢竟這是Lamborghini一貫的招牌菜與經典傳承，起始車款為1963年的350GT，絕對有必要保留而且還要更上層樓。和Aventador相較， Revuelto的壓縮比從11.8：1提升為「12.6：1」的新高點，引擎重量則是從235kg優化至218kg減重17kg，拜95×76.4mm的缸徑與短衝程設定下，強化了高轉速效能，最大馬力達825hp＠9250rpm，最大扭力則是74.0kgm＠6750rpm，採用乾式油底殼，搭配三馬達Hybird系統，綜效功率輸出為1015hp，屬於前輪電驅式四輪驅動系統（無中央傳動軸），明顯是內燃機主導的hybrid動力，但絕大多數的動力輸出都集中在後輪。Hybrid 4WD動力結構方面， Revuelto前軸搭配二具150hp＠3500rpm的電動馬達，因最大功率湧現轉速不同，所以無法和後方的引擎達到「那麼爽」1+2＝3的1125hp最高境界，但仍具有破千匹門檻1015hp之實力，車身重量為1772kg，0-100km/h衝刺僅需2.5秒，極速超過350km/h，絕對、絕對很猛！但是價格尚未公佈，目前只是發表，還沒開始市售。值得一提的是 Revuelto配置全新八速雙離合器自動手排系統，但神奇的是，此Hybrid變速箱內具有一顆150hp＠1000rpm的高轉速馬達，藉此對應這具高轉速V12引擎， Revuelto乃是不折不扣的「三馬達」Hybrid超級跑車，但是變速箱內的高轉速馬達主要是用來發電與發動引擎，功率輸出其實不能和前軸的雙150hp馬達相比。但千萬不要小看這顆高轉速馬達，在充電模式下（Revuelto共有多達13種之行車模式），短短6分鐘內就能將鋰電池完全充飽，如果使用7kW外部充電系統則需要30分鐘，顯然這顆高轉速發電機相當夠力。
然而在特定模式下，變速箱內的高轉速馬達還是會輸出動力至後輪，達成純電行駛狀態仍具有4WD功效（自動切換），可對應冰雪地形與大雨爬坡惡劣環境，此外也能幫助Revuelto達成1015hp的最大功率輸出，是的，三馬達缺一不可。
為了讓機械結構更緊湊，所以 Revuelto的變速箱採用「橫置」設計，而非一般縱置引擎的縱置變速箱設計，此特殊結構能有效縮減體積與重量，不過 Revuelto的變速箱內因包含一顆馬達與電機系統，所以重量依然高達193kg，差不多快要和引擎一樣重了。3.8kWh的高能量密度鋰電池，並非一般的柱狀電池組合，而是採用類似手機電池的軟殼設計，藉此降低重量，並具備體積優化的功效，得以塞在車身中央，位於駕駛座與副手座之中間，電池模組總長度高達1.55米，但高度僅有30.1公分，寬度更只有24公分，非常狹長，但重心配置相對有利，可避免後軸過重的問題，而且不影響座艙容積舒適性。 Revuelto的前後配重分布比例為44：56，如果未能將電池夾藏在座艙中央的話，前後配重恐怕會落於38：62的失衡狀態，所以此設計相當重要，但是軟包鋰電池安全性如何？在Lamborghini不短不長的 60 年歷史當中，只有另外兩款 V12跑車配備了橫置後置式變速箱：1966年推出的革命性Miura，採用「中置+橫置」V12引擎的詭譎佈局，當然只適合搭配橫置變速箱囉！另一輛跑車為 Essenza SCV12，這是一款以賽道為中心的超級跑車，配備縱置V12引擎和橫置變速箱，但...好像也沒有特別厲害...。但可確定的是～ 新世代Revuelto絕對「狠」厲害，而且原廠強調排氣聲浪非常之悅耳與震撼，開玩笑，最高轉速幾乎是「一萬轉」還不夠潑辣嗎？（待續）
