自2026年1月1日起，奧利佛·布魯姆不再擔任Porsche保時捷的執行長。這位57歲的CEO曾執掌Porsche品牌長達十年，卸任後，已將職位讓給了前McLaren執行長邁克爾·萊特斯，不過奧利佛·布魯姆目前仍擔任VW大眾汽車集團首席執行長，近期他在接受採訪時坦言，停產燃油版本Macan這款關鍵車型，其實是個錯誤！這位出生於西德的高層坦言，燃油版Macan其實不該停產，應該繼續研發後續車型，這將導致該級距可能長達3年的空窗期。但嚴格來說，燃油版本Macan尚未正式退役，但相關車款計畫將於今年逐步停產，目前並沒有直接的後繼車型，當初計畫乃是以電動Macan接棒。布魯姆解如此釋說～當時Porsche做出停產的決定是合理的，沒錯，因為他們預計電動版本Macan將填補此一市場空缺，可惜天不從人。
Porsche的策略乃是在跑車、轎車、休旅車三大市場，都提供燃油、混合動力、純電動等三種動力，可惜Porsche旗下的產品並不少，因此決定將Macan燃油動力與混合動力給「放生」，改以純電動取代，這樣可以節省寶貴的研發與生產能量。根據當時的數據和市場評估，如果時光倒轉，相信我們仍會做出同樣的決定。但時至今日市場風向急轉彎，加上歐盟不再限制內燃機新車販售，情況大不相同。當然，Porsche也已做出調整，正在強化燃油車和混合動力車的推陳出新。保時捷當初決定不再延續燃油版本Macan大改款全新車型的研發，這項決定已在歐洲產生影響。由於不符合歐盟通用安全法規（GSR2）的網路安全要求，燃油版本的Macan已於2024年中期於歐洲停止販售。之後，Porsche將在未來幾個月內於全球各市場陸續停止銷售該車型，預計2026年中期正式停產。亡羊補牢之計～Porsche正在開發一款定位低於 Cayenne 的全新燃油動力跨界休旅車，藉此彌補Macan級距上的空缺，但這款車不會沿用 Macan 的名稱，預計將於2028 年上市，屆時將與 Cayenne 攜手進軍休旅車市場。可惜，目前細節資訊仍然很少，但布魯姆在卸任前曾將其描述為「一款非常典型的Porsche，並與純電動版 Macan 有明顯區別」值得期待！
因集團內共用技術平台、動力系統、關鍵零件“協同效應”的利基，Porsche的全新燃油休旅車款依然和最新一代Audi Q5有關，同樣基於Premium Platform Combustion（PPC）技術平台所打造。然而基於成本考量，也有報告指出Porsche可能會啟動「前輪驅動的Quattro Ultra四輪驅動系統」意謂著更低階的技術平台，但座艙空間將獲得舒緩，並非全無優勢。不管是什麼樣的技術平台，相信Porsche都會將其調校成偏重後輪驅動的全輪驅動系統，秉持Porsche對於性能的初衷。然而，這次Porsche的見兔顧犬的挽救動作，效率與成本將備受考驗，如果妥協於Audi Q5現成的設計，那麼時間與成本將會是最經濟的選擇，但無可避免將失去Porsche的獨家特色，但無論如何，都必須和時間與金錢賽跑！此外，Boxster和Cayman也將重新搭載水平對臥引擎再出發，是的，保時捷先前計畫使用純電動跑車取代718系列，但計畫總是趕不上變化！至於奧利佛·布魯姆與VW大眾汽車集團的執行長任期合約已延長至2030年底，基於協同作戰的理念，相信VW集團會給予Porsche最大的技術支援。最後，Porsche在布魯姆的領導下，戰績可以用「蓬勃發展」來形容，他被任命為Porsche執行長的時間點為2015年，Porsche年度銷量為25,121輛，時至2023年，此一數字已經達到320,221輛的高峰，奧利佛·布魯姆確實證明了他的實力。
