▲2027年式 BMW M3 CS 手排下一代 M3 將搭載BMW升級後的 S58 直列六缸引擎，具備 M Ignite 科技，直白話就是「副燃燒室噴流點火系統」。原廠清楚表明～全新M3不會像M5那樣採用沉重的PHEV架構，也不會是電壓高達約250V的Full Hybrid系統，最多、最多就是配上48V輕油電輔助，但是「可以通過嚴苛的排污法規限制」而且還可以繼續賣好幾年沒有問題！看樣子「副燃燒室噴流點火系統」這項黑科技還真的蠻厲害的！但是，BMW目前沒有打算拿來提昇馬力，而是先過環保法規這一關，同時確保價格不會大幅提昇，但希望低轉速扭力得以再加強些。是的 ，BMW正準備推出下一代M3，而且屆時將推出燃油版和純電動版，但僅此而已，確定沒有複雜沉重又昂貴的混合動力版本。
BMW M部門負責人 弗蘭克·範·米爾 確認，下一代M3「不會採用混合動力，因為我們將堅持完美燃燒的理念。」，將搭載的升級版S58直列六缸發動機，配備M Ignite技術，確定將於今年應用於現款M3和M4車型，未來也將應用於其他M系列車型，但初期僅限直六動力，像是M2，大排氣量V8引擎與一般直四引擎請稍候。範米爾表示，動力系統的「顯著差異」將使BMW能夠「追求極致」！雖然車迷們會為了純粹的駕駛體驗而湧向燃油版M3，但范米爾坦言，電動版M3（跟Ferrari Luce 同為四電機）讓這家德國汽車製造商「將車輛動態性能提升至新水平」意味燃油M3其實不是純電M3的對手，而且差很多！大概就是野獸與神獸的差異…穿插一個消息，採用V8引擎PHEV動力系統的M5，車身重量高達2.4公噸，儼然就是純電動車等級，被嘲笑是穿著緊身衣的大胖子。但不可否認，M5的賽道性能還是很強悍！儘管笑吧，反正多數人都買不起…
最後解釋一下BMW如何應用「副燃燒室噴流點火系統」，此黑科技如果是應用在Maserati身上，其3.0升V6引擎的扭力甚至強過Ferrari，換句話說Ferrari乃是靠120度大夾角V6引擎營造出的低重心與高轉速性能，才能在操控與馬力方面扳回一成！意思就是Maserati藉由此黑科技發揮強大的四兩撥千斤功效，頗有業餘挑戰職業選手的態勢，顯見此科技真的非常犀利！簡單說「副燃燒室噴流點火系統」就是能在點火瞬間利用副燃燒室向四面八方噴去的熱焰瞬間點燃所有的壓縮油汽，不只是爆發力驚人，更能發揮完整的活塞衝程加速爆發力，就像將弓箭拉到最滿、張力完全發揮、箭速最為驚艷。相較下，傳統點火模式在膨脹行程初期並沒有強大的推力，直到中後段油汽被完全點燃之後才開始發力，扭力當然遜色，而且還很容易發生爆震問題、以及燃燒不完全的HC與PM污染問題。此外為了提升爆發力並確保散熱效能，往往還會使用高濃度油汽進行燃燒，除了污染更嚴重、耗油程度更高之外，高溫還會導致NOx有毒氣體排放量飆升（必須採用廢氣循環系統但效果有限），耗油、不經濟、也不環保，更難以通過嚴苛的環保法規檢測。
總之，傳統的燃燒模式確實有改善空間，「副燃燒室噴流點火系統」是個例子，其他還有火星塞控制壓縮燃燒科技，這是Mazda市售引擎專利之一，但成果確實不及副燃燒室噴流點火黑科技。然而BMW初期應用「副燃燒室噴流點火系統」乃是基於最正常的燃燒模式，意味不追求爆發力與馬力數據，但追求最夢幻的14.7：1始終如一的空燃比，以及在任何狀態下全都是「完全燃燒」沒有HC與PM污染問題，也沒有溫度過高的燃燒環境導致NOx飆升，而且油耗相對省。這意味全新M3、M4甚至M2不僅能維持強大馬力，但廢氣不臭、油耗更低、環保無虞、觸媒壽命更長、性能衰退更慢（因為積碳變少），重點是成本比PHEV或Full Hybrid低很多，車輛本身也會輕很多，不僅性能依然強悍，但價格仍然具有夠好的競爭力，也不會因環保法規而中箭落馬、無法販售，真的是一舉數得，只是初期並沒有放在馬力提升這一塊，之後相信會有更多變化，畢竟BMW在性能方面的著墨總是靈活多變，只能用精彩可期來形容…好的，這下換M-Benz、Audi與Porsche必須急起直追了…
