＊ 美國IIHS 利用近 17,000 起相關車禍事故進行深入研究調查，從遠端資訊處理系統檢測到的手機使用情況，遠遠超過警方的記錄。＊ 遠端資訊處理顯示，在 8% 的兩車相撞事故和 7% 的單一車輛撞擊事故中，駕駛在碰撞前 30 秒內曾使用過手機。＊ 美國警方的報告指出，不到 1% 的交通事故中使用了手機，比遠端資訊處理系統顯示的數據至少差七倍，導致駕駛者漠視開車禁用手機的重要性。美國IIHS 統計了 2021 年至 2024 年近 17,000 起車輛碰撞事故；警方和遠端資訊處理部門在「開車使用手機」這個項目中，呈現出非常大的差距。美國公路安全保險協會IIHS表示，美國警方在大多數交通事故現場，都忽略了一個最重要的線索：駕駛者手中的手機。一項將於2026年8月27日發布的最新研究報告，針對此一盲點進行精準量化分析。IIHS 的研究人員，將劍橋行動遠端資訊處理公司的匿名遠端資訊處理資料，與 2021 年至 2024 年間四個州近 17,000 起警方報告的交通事故進行了比對。他們的發現，顛覆了美國追蹤分心駕駛的行為。
警方報告 與車禍中使用手機的情況呈現高落差
安全駕駛應用程式的遠端資訊處理數據顯示，在單車事故中，7%的駕駛者在碰撞前30秒內使用手機；在雙車事故中，這一比例為8%。而警方記錄顯示，在這些事故中，使用手機的比例都不到1%，IIHS估計這一差距至少為7倍。這種差異也體現在原始統計數據中。在兩車相撞事故中，遠端資訊處理系統記錄了590起駕駛員在撞擊前使用手機的案例，而警方僅記錄了17起。單車事故的情況也類似：遠端資訊處理系統確認了49件案例，而警方報告中僅記錄了3起。美國公路安全保險協會（IIHS）主席大衛·哈基表示：人們普遍認為，警方報告往往無法反映手機在交通事故中的作用。他指出，目擊者往往看不到肇事司機使用手機的情況，而且肇事司機也不會承認自己分心駕駛。為什麼事故報告低估了分心駕駛的數量？
問題的一部分在於，手機使用並不總是表現為打字。研究發現，在車禍發生前最後半分鐘，被動使用手機（例如通話或是看影像、資訊、影片…）與主動點擊或滑動螢幕的情況幾乎一樣普遍。而這兩種情況都很難在目擊證詞，或是變形扭曲的車身結構上反映出來。意思就是，肇事駕駛一定會辯稱雙手並沒有在操作手機，但實際上可能正在追劇或刷短視頻。美國公路安全保險協會（IIHS）的另一項調查結果顯示，近四分之一的駕駛者承認在過去30天內，曾在駕車時觀看過視頻。對於依賴事故報告數據來評估風險的車隊經理和保險公司而言，這確實是個嚴重問題，因為執法人員的紙本報告低估了已知的風險因素，例如與手機和其他分心駕駛導致的事故。遠端資訊處理技術以及應用程式內駕駛警報等功能，最終或許能彌補官方記錄的不足。好的，意思就是從現在起，不要再存有僥倖的心態，開車時請不要看影片或操作手機…別以為抓不到…
