台灣車事


LUXGEN U5 雖「撞」碎小酸酸的心,成績卻獲歐洲專家認同!  


日前LUXGEN U5前往西班牙IDIADA進行法規前撞和側撞測試,在僅有兩具氣囊下撞出頗令人滿意的成績,這不僅撞碎了所有小酸酸們的心,也一掃眾人對LUXGEN的車體安全質疑,當然更難能可貴的是就連歐洲專家亦深表認同,認為負責設計的華創車電在車體結構的確有世界級水準。

話說現在不少人對安全議題相當重視,尤其在社會交通事故新聞層出不窮下對國產車的安全性更是質疑,因此不少民眾在網路世界中大肆撻伐,對於負責國產車測試的ARTC車輛中心有不少誤解,同時也將矛頭指向車廠,同時亦期待政府相關單位能盡早成立TW-NCAP。但礙於現行法規僅針對雙氣囊進行前撞和側撞測試,並沒有星等評鑑,NCAP所實施的多氣囊、自動煞停等並未納入測試項目中,也因此民眾對國產車的安全性提出質疑。



同時不少人質疑ARTC輛中心撞擊測試的公正性,為了消弭民眾的疑慮,LUXGEN索性將U5拉至Euro NCAP合作的西班牙IDIADA進行測試,這回的測試是以法規為前提,並非眾人所想像的Euro NCAP為標準,所以只需配置雙氣囊即可,當然負責LUXGEN車輛開發的華創車電向IDIADA提出要求,在正面40%偏位撞擊採64km/h而非法規的56km/h,可以想見將規格標準拉高至64km/h,雖然表面上只有8km/h,速度提升了14%,因此IDIADA車體安全總監Joaquim Huguet對這樣的測試表示:「我對U5的測試結果大表讚同,尤其增加8km/h的速度實際上撞擊時車體能量卻增加了30%,這般挑戰肯定華創車電的功力,且如果LUXGEN未來有意到歐洲,應該也能通過歐盟法規的考驗。」



根據了解,其實LUXGEN算是國產車所有品牌中,唯一能在IDIADA進行測試的品牌,主要在於自主性高無須受到母廠限制(其他品牌多為進口品牌,即使台灣總代理或分公司有意自費進行撞擊測試,母廠也絕對不會同意),再者LUXGEN與華創車電從M7開始所有產品都在歐洲進行撞擊,也就是從工程車(尚未進入最終量產版本的開發車)起便將送至歐洲,在獲得結果後再針對缺點補強,簡單來說工程車測試僅是模擬考,最終產線誕生的量產車送測算是期末考,而這回針對法規測試的U5算是通過期末考,縱使有人質疑還有其他項目,但至少LUXGEN勇於挑戰,也交出漂亮的成績,此舉肯定打臉不少網民(但依舊無法改變他們「酸」的作法)。



當然大家所關心的TW-NCAP測試,實際上與法規認證仍有些差距,用最簡單的方式來解釋,就是法規採最低標準,也就是雙氣囊,且沒有其他被動輔助安全科技,所以自動煞停等都沒有入列,而未來若真成立TW-NCAP,才會將這些項目列進去,另外不少人也希望將六氣囊列入法規測試中,其實說穿了就是必須先修改法規,強制所有車輛必須裝上六氣囊才可,也就是強制全車系標配六氣囊,畢竟TW-NCAP並沒有這方面的法律效力,這樣一來對行車安全才會有更深一層的保障。

另外我也私底下詢問Joaquim Huguet對於U5車體結構的看法,原以為他會擔心LUXGEN消費IDIADA(基於公正性他絕對不願意替車商背書),但讓人意外的是他竟表示:「曾聽聞同仁對撞擊測試的結果大表驚訝,他們認為U5的車體結構設計具有高水準,甚至比不少國際品牌表現還要好。」聽到他的這番話,不禁替LUXGEN感到高興,但這對LUXGEN、華創車電乃至裕隆集團,卻是更沉重也是更大的壓力,衷心期望該集團別因此而自滿,未來勢必會有更大的挑戰等著。

一如我過去所言,車體結構遠較於氣囊數多寡來得更重要,U5遠赴歐洲進行撞擊測試只是個開始,這凸顯出國人對車輛安全越來越重視,也意味車商無法再隨便「呼弄」消費者,倘若能因此加速TW-NCAP的成立,相信對台灣消費者用車安全必是新的里程碑,而三寶和用路人道德則是另一個議題!









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