BMW一向強調自家產品的駕馭感受，車迷們也很嚮往體驗BMW後驅車帶來的快感，那種樂趣是無庸置疑的，也是BMW的精神所在。但在現實考量、滿足消費者需求之下，BMW也開始推出前輪驅動的車款，而2系列Active Tourer就是BMW第一款前驅車。

我相信很多人都會說前驅的BMW？那還算BMW嗎？無非是擔心這車開起來不夠“BMW”，但在我開過2 AT之後，特別是在試過其他MPV之後，我認為BMW終究還是BMW，即便是一款前驅車，強調駕馭感的精神始終不變，比起其他的MPV，2 AT在動態反應、底盤剛性都強太多了。

同樣都是前驅，為什麼BMW可以比人家強？難道只因為他車價比人家貴嗎？其實是因為BMW的底盤調校得比別人好。常有人這樣說，“後輪驅動的車比前輪驅動的車操控要好”，我想是因為大部分的人都是從國產車進階進口車之後才接觸到後驅車，自然會認為後驅車的操控性比較好，但事實上是進口車的底盤比較扎實、穩定，才會有這種錯覺。

也確實，大部分的進口車都專注於後驅或四驅的傳動設定，但那也已經是上個世紀、各品牌在比拼性能的那個年代的事了，現在為了成本考量和追求利潤，這些高階品牌也陸續推出前輪驅動的車款，而且可以估計未來會越來越多。

先不管操控性如何，BMW 2 AT這種MPV搭配前輪驅動是最好的選擇，原因無他，自然是為了增加車輛機能性以及乘坐空間，這兩點對於家庭用車來說是首要滿足的項目，同時如果你認為2 AT的五人座設定還沒辦法滿足你的載運需求，你還有七人座的2系列Gran Tourer可以選。

而我認為2 AT對一般小家庭來說就已經很夠用了，後座空間在挑高的車頂、平坦的地板加持之下(感謝前驅設定)，對身高180公分的成年男子來說也不顯侷促，稱得上寬裕，相信即使後座載的是爸媽也能感到很舒適；要裝兒童的安全座椅，2 AT也提供兩組ISOFIX固定釦，可以安穩地把小朋友固定在椅子上。而行李箱空間方面，2 AT在後座椅背未倒平的情況下可以有468L，倒平之後則可擴充至1510L，要放嬰兒車、塞滿嬰兒用品或是小朋友的腳踏車都沒有問題，最方便的是，後座座椅擁有一鍵收摺的功能，相信這對一些女性駕駛或是媽媽來說也相當實用。

就像前面所述，雖然2 AT是一款前驅的MPV車型，但他還是一輛BMW，坐在駕駛座上你會感覺到駕駛重心比其他MPV車型要來得低，基本上和開一般的轎車沒什麼兩樣，避震器設定也較為硬朗，路感回饋很直接，沒有一絲模糊，但厲害的事，他不會讓車內任何一位成員感到硬梆梆的不舒適感，套一句業界常用的形容詞就是很“Q”。

很“Q”的意思就是說，當車輛壓過坑洞的時候，你可以清楚地感覺到車子正壓過坑洞，但避震器可以很細膩地處理、吸收路面帶來的震動，因此在車內不太會感受到不舒適的碎震或是第二次彈跳。

而我們當天試駕的車型是220i汽油頂級款，搭載的是一顆2.0L的渦輪引擎，可以輸出192hp/28.6kgm的動力，在一般道路或是高速公路上駕駛自然是沒有問題，但搭配在如此扎實的底盤上，更可以完全體會BMW引以為傲的駕馭樂趣，這也讓我在試駕時不斷的問「這真的是MPV嗎？」

我要再次強調，BMW 2 AT真的是我開過操控最犀利、最好玩的MPV，沒有之一。

2 AT這次小改款的另外一個重點就在於換上了7速雙離合器變速箱(柴油車型維持8速手自排)，雖然這是成本考量所做的修正(有興趣可以點這篇報導加以了解)，但這顆7速雙離合器變速箱比起8速手自排變速箱，在傳輸效率上和順暢度並沒有差太多，而且我認為這顆變速箱更能發揮2 AT全部性能，尤其BMW為220i車型裝上的還是運動化的7速Steptronic DCT濕式雙離合器自手排，如果你把駕駛模式放在“Sport”模式上，換檔的同時還能隱約聽到尾管傳來“蹦”的回壓聲，過癮！

說到駕駛模式，2 AT共擁有Eco Pro、Comfort、Sport三種駕駛模式可切換，想要更節能的行駛就用“Eco Pro”，一般行駛就用“Confort”，想要熱血一點當然就用“Sport”，隨時對應不同的駕駛習慣和需求，當然你也可以永遠掛在任何一種模式上，只要你有需要。

總得來說，BMW 2系列Active Tourer是一款在你需要機能性、大空間的時候，他可以給你足夠的載運功能；而當你在尋找BMW的駕駛樂說的時後，他也可以滿足你對操駕的渴望。而在2系列Active Tourer身上，可以看到BMW的妥協與不妥協，妥協的是為了迎合消費者誕生的前驅車；不妥協的則是BMW至始至終要強調的品牌精神。