本次E-Performance Roadshow為台灣保時捷首次針對E-Performance油電複合動力所舉辦的專屬體驗活動，出動旗下E-Hybrid所有成員，包含Cayenne E-Hybrid、Panamera E-hybird以及特別從德國保時捷博物館借來「No.000」的 918 Spyder ，台灣保時捷特別依照E-hybrid車款特性安排設計關卡，包括Slalom（繞錐體驗）與Guided Driving（操控訓練），為讓我們能體驗箇中之趣，並精準的傳達這份精神給讀者們，以下我以關卡分類來介紹車型。

此關卡為專為Cayenne E-Hybrid設計的角錐繞行，參賽者可駕駛Cayenne E-Hybrid進行兩趟繞錐競賽，並不以最速秒數計算，而是以兩回合成績秒差最小作為評量成績，同時關卡當中，車輛指定使用Hybrid Auto模式（此模式為系統根據油門多寡判定是否介入引擎），若參賽者為提高車速而加深油門，引擎一介入則加罰十秒。

起初我猜想是教練技巧使然，操縱Cayenne諾大的車身如蛇一般靈活，直到我轉過第一個角錐反向打入第二個角錐時，對於教練在下場前所提到的後軸轉向設計，才瞭然於心。掌握方向盤左右往返節奏後，免不了想嘗試提高速度，但同時也得稍微顧著油門刻避免引擎介入，在留意油門開度、保持純電狀況且提高速度的狀況下，我達到了內心所期望速度，這才領悟比賽限定Hybrid Auto模式，要你不讓引擎介入的意義 - 純電也可以快得很愜意。

在速域廣闊的條件下（135 km/h的最高純電模式極速），透過熟悉Cayenne E-Hybrid的油門掌握，你可以使用不下幾個錐子的時間，徹底感受Cayenne E-Hybrid所帶來的充沛扭力表現，再把這樣的特性放到市區當中，駕駛絕對擁有最安靜又愜意的行車質感，或者說，這更是一種風格。

Guided Driving（操控訓練）：Panamera E-hybird 

綜效輸出高達680hp／86.7kgm的Panamera Turbo S E-Hybrid、綜效輸出462hp／71.4kgm的Panamera 4 E-Hybrid，聽起來很激情對吧？我認為教練可不是希望我們這麼想的。

「激情是附加價值，E-Hybrid帶給你些什麼，才是體驗的核心。」

至此我並不會刻意比較此兩款車的差異，跟隨教練的路線、煞車點，我感受到的是一份從容雅緻的節奏，因為在那樣的氛圍速度下，感官上的享受層次，Panamera 4 E-Hybrid絲毫不亞於Turbo S E-Hybrid，但有趣的是，整個過程我完全忘卻Panamera有著超越五米的身長，這是我Panamera給我的第一個禮物。

接著在領軍的教練逐漸加快腳步後，我有更多的機會嘗試多種檔位變換，但無論是4 E-Hybrid、Turbo S E-Hybrid，兩者皆沒有過多的激情成分，怎麼說呢？

如果給你一輛幾乎無空力帶的車、再給你一輛出力轉速域鮮明的車，我相信有過半的人都認為後者更需技巧，因你兼顧的層面更多、挑戰更多，刺激感因而很自然的上升，此時我更明白Panamera完全屬於前者，就是那副成熟老大心態，PORSCHE要你快得愜意、面無改色，這一回注入E-Hybrid的技術使兩款Panamera扭力域堪稱廣闊無邊。

至此我完全明瞭E-Hybrid的意義何在，它存在不為環保、不為綠能方面等等頭銜，它為填補內燃機先天所具備劣勢區域的輸出表現、更極致的性能表現、更多樣的駕駛風格、更有效率的充分運用每一滴汽油，你說，油電混合車真只為某些趨勢嗎？這是Panamera給我的第二個禮物：領悟。

所以，還是老話一句：「精神相同，表達的方式不同」，即使時下推出的E-Performance新世代車型，看似為高效能、節能而生，但我認為這是一種附加價值，「走在時代前段」或許是保時捷現在的表達方式，但不可否認的，源自於賽車運動的DNA與對速度的追求，才是保時捷新世代Hybrid科技的核心精神。

結束一場行走體驗，我深深的感嘆一會兒，慶幸生長在這個年代還能同時享受純內燃機所帶來的聲色氣味感動，亦能領悟此類油電混合車所創出各層面趨近完美的特性，因我始終認為沒有進壓爆排這美好過程的汽車，都是沒有靈魂的。

而此次的Road Show體驗，除了活動別出心裁（機）的規劃帶領下，使我悟出新世代保時捷的油電精神，也在賽場留下刻骨銘心的感觸。

「Cherish the love we have.」