台灣車事


ABS是什麼?想保命不要問用就對!  

撰文:蔡至兼 Chien

話說每回政府將安全配備列入汽機車標配時,總會引發市場上的強烈反彈,原因很簡單,加了配備肯定又要多花錢,但殊不知這些安全行頭可是能在緊急狀況下降低傷害甚至保命,就以現在二輪族炒最兇、也成為125c.c.機車標配的ABS防鎖定煞車來說,在正確使用下可是能讓你免於成為輪下魂。

不少人總認為安全科技是率先用於高價車,爾後才逐漸下放到平價車,其實這種說法只對了一半,因為不少車廠基於安全考量,總會研發許多相關的科技,但到頭來卻因加諸在車價上,同時民眾對安全的重視遠不及性能、舒適配備,因此消費者接受度不高,故便由高單價的高級車裝載,一來能視為品牌科技的象徵,二來也可逐漸以量制價下降低成本。就拿汽車最常見的SRS氣囊來說,最早在1974年由美國GM裝載於部分車型的駕駛座,但當時消費者只重性能不重安全,沒多久就從市場消失,直到1980年M.BENZ將座SRS氣囊列為S-Class標配,同時也在各國政府強制立法下,變成現今所有車型的標配。

回想當初在台灣SRS氣囊可是遙不可及、令人稱羨的配備,在民眾眼中有一顆已經非常了不起,果當強制國產車加裝SRS氣囊後市場反應兩極化,因為加裝一具就要價約新台幣2萬元,雙前座就差不多要4-5萬,對他們來說這可完全是影響到購車權益,而且其重要性遠不及天窗、2DIN音響、電動座椅,甚至還有人認為不會出事、用不到,但消費者有因此而不買車嗎?並沒有,罵歸罵車還是照買,幾年下來沒有基本的四具甚至六具就很難受到市場青睞。

而ABS防鎖定煞車也有差不多的「心路歷程」,早在1953年M.BENZ工程師Hans Scherenberg便提出防止車輪在煞車時鎖死的專利申請,因此在1966年與電子系統商TELDIX合作(爾後納入BOSCH),1978年第一款搭載ABS的量產車、代號W116的S-Class問世,不過那時可是售價高達2200馬克、約合新台幣4萬元(換算下來約現在新台幣25萬元左右)的選配,這要的高價放在21世紀早就乏人問津,甚至還引來罵名,然而那時景氣不錯,加上廠商的大力宣傳,且能有效降低交通事故意外發生率,因此在口碑極佳的情況下1980年起更擴大至所有乘用車…的選配,一直到1992年才全部列為標配。而日後汽車用ABS的發展就如空調、電動窗、音響、鋁合金輪圈等一樣普遍。

至於ABS與機車之間的關係,BMW算是這領域的先驅,1983年針對K100RS提供ABS的選配,1988年則列為車系標配,爾後日系品牌從1990年代起才列為部分機種的清單項目中,當然這項安全科技的翹楚非BOSCH莫屬,有了K100RS的成功,1994年起開始量產機車用ABS,但僅限於大型重機,然而要下放到中小型機車那可是一大學問,畢竟機車體積比汽車小很多,系統裝設的空間有限,因此於2010年開發出全球體積最小、機車專屬的ABS系統,至此才能裝在中小型速克達上。然而ABS成本所費不貲,一輛7-8萬元的125c.c.速克達加上去後,那種痛對二輪族而言並不小,為了推廣與普及,政府就祭出比例不低的補助方案,期望能降低交通事故;像德國GIDAS深度事故研究所進行的調查發現,高達47%騎士因錯誤煞車、煞車力不足而造成意外,此時ABS不但能增加機車穩定度,並能降低後輪抬升而導致的傾倒風險,此外由於不怕輪胎鎖死,還能提升緊急煞車時的信心,更可縮短煞車距離,降低死亡及嚴重傷害之事故。且GIDAS進一步發現若機車安裝ABS系統,將可避免26%的事故發生,還有31%可降低撞擊速度減少傷害,這顯示ABS系統對機車交通事故的防止確實有著正面影響。

如果你自認為技術了得,可以達到人車合一、人車一體的境界,而且本身還具備一套可瞬間佈滿全身的奈米鋼鐵服,那麼你就可以嘗試不需要ABS了,但…這可能嗎?所以別拿生命和死神對賭,寧願多花些銀兩買保險,也不要到時後悔莫及,至於ABS怎麼用,作動時會有什麼感覺,那又是另外一種故事了。

[延伸閱讀]

安全車系再擴大,KYMCO新增七款ABS機種

KYMCO Xciting S 400黃牌重機試駕

***本內容為作者個人觀點,不代表本公司立場***