失之東隅、得之西隅！Honda暫緩企劃多年且已準備好量產上市的純電動車戰略，為此損失慘重並淪為笑柄，但內力深厚的Honda絕非等閒之輩，不只是CR-V第一季在北美市場創下銷售第三名的佳績（與皮卡等商用車型混合排名），明顯超越Toyota RAV4、Nissan Rogue、Hyundai Tucson等對手（Rogue北美市場銷量目前勝過RAV4），老當益壯的Civic亦有充沛的人氣，至於採用飢餓行銷的Prelude當然也是賣到供不應求，真的有餓到消費者！只是性能方面吃不太飽而已...畢竟只有200匹的油電綜效馬力，就是一輛造型比較特殊、調校略顯性能的Civic e:HEV油電車…因此真正的性能玩家應該要期待Prelude Type R嗎？答案是否定的，因為暫時不會出現，之後可能也不會考慮，研發成本過高是個關鍵，但最終問題，其實是卡在新舊油電動力系統研發與交替的陣痛時期，且看以下解釋。
可惜！Prelude採用舊式前驅Hybrid系統
Honda本田汽車從一開始就是以現行的e:HEV油電混合動力為核心來設計Prelude，配重、平衡、空間機能、低轉速扭力、駕馭樂趣...等各方面表現都相當令人滿意，整體契合度與純熟度非常高，而且不只適合日本或是亞洲市場，放眼全球市場其實都沒有問題。但問題是，現行款前驅為主的e:HEV油電系統發展已達天花板，馬力、扭力再向上提升，只會破壞均衡與效能，即便Prelude仍具有一定的改裝潛能，但即便再提升個一成、二成的功力，距離Civic Type R的世界還很遙遠，如果硬是要將前驅的Prelude拉拔到Type R的境界，並非遙不可及，但花費將非常驚人，幾乎是砍掉重練，完全不符合投資效益。因此有此一說：與其將油電動力的Prelude改造成Type R，不如直接從燃油動力下手還比較快！但Honda也否認此一作法的可行性，因為此燃油動力難以通過日益嚴苛的排污法規，Civic Type R因此問題被迫於歐洲下架，因此Prelude不可能重返燃油動力型態，窗都沒有、還門呢！而且站在Honda的立場，其新一代純後驅、前驅、四驅多元高效Hybrid系統將要問世（明年或後年），此時的Honda不可能投注高成本去改造現行油電動力，為的只是狹義的性能而非廣義的節能、耐用、舒適、輕量、低成本、高產能...但說穿了，就是Honda剛在純電動車領域賠了一屁股，哪有閒錢搞什麼Type R？如果真的這樣搞，那所剩不多的資本就真的是「啊」一聲就沒了！然後主動找Nissan談合併與合作...但相信屆時只有Toyota有本事伸出援手...
進入新油電世代、也不會回頭搞Prelude！
相信Honda新世代油電系統有本事搞性能，因為其純後驅的架構更適合大馬力、大扭力動力輸出，再向上搭配四驅架構更是如魚得水，但可惜的是，Prelude就是現階段、舊油電世代的個性化產品，說是生不逢時也對，但目前各車廠的狀態，不就是計畫趕不上變化！算一算，大概只有BMW等少數車廠是「按部就班」並順理成章，反觀其他多數車廠幾乎都是急就章...拿東牆捕西牆...當然，Prelude可以等到全新油電系統問世後，再來改造成後驅或四驅版的Prelude Type R，但就投資獲利來說，既有的Prelude研發與生產成本，少說也要3、5年才能回本，如果又再搞砍掉重練這種投資報酬率超低的行為，相信只有Toyota可以這樣搞，目前的Honda應該是辦不到。所以最好的作法，還是回歸技術與產品本質，等全新油電系統純熟後，Honda再來搞全新後驅跑車甚至超級跑車！何必急於這一時？何必全心全意押注在Prelude身上孤注一擲？今年本田賽車公司（Honda Racing Corporation）發布了一系列適用於Prelude的改裝零件，包括懸吊升級、鋁圈、空力套件等等，供玩家升級，雖為聊表心意的「無動」升級，畢竟Hybrid動力改裝很容易失去保固並破壞其節能意義，但Prelude本來就是一個重感情、重感覺的個性車款，從來就不是什麼高性能跑車...是的，任何希望Prelude最終能蛻變為Type R賽道化高性能跑車的人，恐怕都要大失所望，Honda設計這款轎跑車的目的與限制就在這，更高的領域誠屬「想太多」的問題，車迷必須接受這個事實。但相信等到Honda推出正港高性能跑車時，大家也會開始漸漸忘記Prelude了，現在其實沒什麼好吵、沒什麼好敲碗的，意思就是林志玲再美、再怎麼凍齡，還是得面對衰老與過季問題，新一代宅男當然會鎖定其他女神當作新目標...志玲姐姐、志玲媽媽早晚都會變成阿姨並成為阿婆等級...
