Skoda Kylaq是一輛比Kamiq還要短的CUV，車身尺碼僅有3995×1783×1619mm，軸距2566mm，足足比Kimaq小一號，但Skoda Kylaq的空間表現並不差，因為此車有高度優勢，彌補了車身長度的不足，因此行李廂空間仍有446公升，比Kamiq的400公升還要大一點點，顯然Skoda Kylaq會是一輛更適合都會環境的小休旅車，只是1619mm的高度就不那麼適合機械式停車位了。那麼Skoda為何要研發Kylaq？答案就是「印度市場」，印度國民車有三大生存要素，其一就是售價一定要很便宜，印度貧富差距極大、基層所得不高，所以Skoda Kylaq基本售價僅78.9萬盧比，約台幣30萬元而已。是的，印度平民僅買得起這種價格的新車，至於貧民只能騎機車甚至腳踏車！其二，印度國民車一定要夠小但車身不能太矮，因為經常要塞很多東西，包括車頂都會用好用滿！印度塞車問題很嚴重，而且這個古老國家的城鎮都並沒有良好的停車規劃，所以大車鐵定不好開也不好停，四米小車在都會區行駛剛剛好，至於高車身設計則是可以增加載運容積，而且一定要有車頂架！其三，印度國民車一定要很省油！印度汽油價格偏高，而且城鎮間的距離很遠，所以印度國民車一定要省油，而且許多消費者都會選擇手排，除了節能之外還有耐用考量，因此Skoda Kylaq當然有手排變速箱。
好的，非常符合上述三項特質的品牌為何？答案就是專門研發小車的Suzuki，因此Suzuki目前乃是印度第一品牌！只不過Suzuki在印度乃是與在地品牌Maruti合作，因此稱為Maruti Suzuki，但不要小看此一品牌，其是市佔率超過4成，比台灣的Toyota還要狂！
然而在此之前，許多車廠並不想染指印度市場，因為廉價小車利潤差，而且印度政府設下重重關卡保護Maruti等在地品牌，因此經營此一市場的成本相對高。然而就在中國市場玩完了且將徹底完蛋之後，僅次於北美、歐洲、中國市場的印度，成為各車廠的海外發展重心，意思就是要把中國廠移到印度發展就對了！因此像是Toyota、Honda甚至連中國車廠，都將印度視為極重要的海外研發與營運重心，並漸漸淡化對泰國與馬來西亞的依賴，畢竟印度光是內銷的數量就很驚人，更何況印度的人力與科技資源相對豐厚，加上眾人皆看好印度未來的經濟發展，還有印度政府也有「取代中國」的決心，所以VW集團此時進軍印度只是剛好而已，只不過Volkswagen並不擅長研發大空間的小型車，但這對Skoda來說只是小菜一疊，頗有搭上順風車的感覺。話說回來，Skoda Kylaq基本售價雖然很便宜，但入門車款絕對、絕對很陽春，如果看到手搖窗請扶好您的下巴以免掉下來！但先前說到印度貧富差距很大，這意味在此地不能只賣廉價車款，畢竟此地還是有很多有點錢的中產階級，畢竟印度人口這麼多，車廠一定滿足各種階級的消費者才有賺頭。好的，所以Skoda Kylaq高階車款可以選配帶通風功能的六向電動調整雙前座椅，其他高檔配備如電動天窗、主動轉向頭燈、恆溫空調、後座出風口、六氣囊、皮椅、手機無線充電、數為儀錶板、10吋中央觸控螢幕、無線手機連結…許多高檔配備通通都有，唯二缺乏的配備大概就是Level 2自動駕駛系統和電動尾門，因為在手排變速箱、壅塞的交通、擁擠的停車位等狀態下，這二樣東西確實很難發揮。
然而印度的道路環境並不會太好，市區以外的道路也充滿輕度越野挑戰，而且印度只要遇到大雨都會有淹水問題，差別只在於水深及膝或是腰而已！因此Skoda Kylaq當然具備輕越野功能，底盤離地高度189mm，不過暫時並沒有提供四驅功能，畢竟VW集團內的四驅技術平台是不一樣的東西。Skoda Kylaq配備三缸渦輪增壓1.0升引擎，最大馬力僅有114hp與18.2kgm，不算高輸出調校，但這不重要，因為此車很輕盈，所以0-100km/h也只要10.5秒即可達成，而且這種調校方式可以確保油耗成績名列前茅。但Skoda當務之急乃是在Kylaq身上配置了強大的空調系統，藉此對應印度炎熱的夏季，畢竟這是初試啼聲之作，千萬不可搞砸！誠如前述，印度政府對外來汽車品牌的限制非常高，因此Skoda Kylaq將在印度的Chakan工廠組裝，大約95%的零組件皆直接於印度當地採購，但別以為此車完全沒有機會導入台灣，畢竟Toyota、Suzuki、Honda都計畫從東南亞、印度逆輸入新車回日本，而且日本在地消費者的反應也都不會太差，這些地區的造車品質已有越來越好的趨勢，所以Skoda Kylaq並非絕對與台灣無緣，但短期內也不可能發生，畢竟目前Skoda Kylaq只有右駕版本！此外原廠有沒有打算將Skoda Kylaq變成全球化戰略車型仍是未知數，必須等到明年正式開賣之後觀望市場反應才有結果。但是以Skoda Kylaq的造型魅力與低成本大空間特性，相信這會是個好主意！
