歐盟取消了2036年「內燃機終極追殺令」之後，其實並沒有真的放過燃油新車（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/41009.html 、 https://www.lian-car.com/articles/read/41016.html ），此外亦積極推動純電小車，畢竟歐盟依然堅信「未來絕對屬於純電動車」萬流朝宗的理念，即便時間點不會是2040年、也可能不會是2050年，但確立積極正面的目標與方向之後，至少車廠與消費者不會感到無所適從，並且有著積極的目標持續努力。歐盟正在制訂「M1E」汽車分級新類別，普遍受到車廠與消費者的好評與期待，意謂歐盟並非主張車廠持續生產並擴張燃油新車的版圖，而是以鼓勵、誘因將車廠與消費者導向「經濟環保純電小車」領域，同時注重在地生產本質與意義，確保歐洲整個就業市場與供應鏈無虞，當然有助於整體經濟。
好的，一輛純電動車究竟要多小，才能符合M1E等級的要求？基本規定車輛長度不得超過4.2公尺，這合理，因為這樣的尺碼比日本的輕型車Kei Car大得多，基本上K-Car車身長度限制為嚴苛的3.4米，如果您沒有概念，比照一下Suzuki Jimny就知道，日本輕型車的長度大致上就是這樣，承載四人確實有點...過於親密！因此M1E的4.2米車長已算是夠實用、很OK的尺碼，當作休旅車或是露營車，其實都沒有問題，但M1E並不像日本K-Car那樣可以逃避NCAP撞擊安全測試，不過M1E的行駛路權和一般乘用車一樣，沒受到任何限制。（日本輕型車分析 https://www.lian-car.com/articles/read/40991.html ）然而，車身長度並非M1E的唯一要求，基本上M1E規範內的新車，都必須是純電動車，且必須要在歐盟27個成員國境內組裝，肥水不落外人田，如中國！歐盟將透過所謂的「超級減碳積分」鼓勵車廠積極開發相關的小型電動車。一輛獲得M1E認證的新車將獲得1.3個積分，而不是普通電動車的1.0，有利於達成CAFE車廠總碳排放量管制目標，因為1.3個積分的獎勵，等同長期減碳目標提前30%的優勢。此外，歐盟也希望將這此一新類別制度的實施時間「至少維持10年」不能改變，為汽車製造商提供長期規劃所需要的穩定性與安全感，至少不要像是美國川普政府那樣朝令夕改、反反覆覆...
歐盟設立「M1E」純電動小車類別，有助於簡化各成員國對於電動車型的購車補貼、稅收減免、充電折扣...等鼓勵小型電動車發展的法律架構，車主還可以享受道路通行費豁免、優先使用專用車道、停車優惠等。儘管並非所有人都贊成歐盟放棄2035年全面禁止燃油新車銷售的決定，但「M1E」類別則是普遍受到整個產業的歡迎。如果電動車確實是未來發展方向，那麼推動轉型的條件，必須是小型、經濟、更環保的車型，而不是體積龐大、重量沉重的車輛，包含PHEV。當然，要求M1E車輛在歐盟境內生產，也有助於保障當地就業，並抵禦來自中國的競爭。目前已有數款車型和即將上市的新車符合M1E的要求，包括Tenault Twingo，以及VW大眾汽車集團的Volkswagen ID. Polo、Skoda Epiq、Cupra Raval等孿生兄弟。 Stellantis旗下車款包括Citroen e-C3、Opel Corsa Electric、Fiat 500e、Peugept e-208。於斯洛伐克共和國生產的KIA EV2也符合要求，但Hyundai Inster由於生產地來自韓國而不符合。同樣地，Mini Cooper和Aceman在中國組裝，也被排除在「M1E」組別之外。關於歐洲電動車的普及，根據歐洲汽車製造商協會（ACEA ）的最新數據顯示，電動車的成長仍在持續進行中，但緩慢！ ACEA指出今年前十個月歐盟銷售出的新車當中，16.4%為純電動車，如果將冰島、列支敦士登、挪威、瑞士、英國也計算在內，這一比例將上升至18.3%，即便以樂觀的每年增進5％之高比例，到達2035年仍無法實踐原本100％純電動新車銷售的目標，顯然禁止內燃機新車銷售並不可能，並不符合市場機制，但M1E這種獎勵措施，不失為亡羊補牢之計，簡單有效率，但應該更早就開始實施！好的，這就是馬後砲...
