未來，汽車與手機的性質將越來越接近，意思除了汽車將越來越像是一種3C產品，推陳出新快、效能進化快、百米衝刺快、過彎速度快、中古車跌價更是快！不可否認，追求卓越的買家，勢必會不斷追求最新、最快的產品，就跟隔幾年就會換一支全新的旗艦款手機是一樣的道理，但車廠如何讓一輛車始終維持在頂尖效能？軟體很重要、但硬體也要跟得上，而且不容被其他廠商牽制與壟斷，因此「自己的系統自己搞、自己的晶片自己造」將會是一個常態與必要，但這就代表各大車廠必須自主研發適合自家車款的晶片與整合式車用電腦，Tesla、Rivian、BMW、VW集團、Volvo...等高端車廠早已進入動員與戰備狀態（ https://www.lian-car.com/articles/read/41291.html ），Ford當然認為這很重要，於是在2026 年國際消費電子展 CES 上發表其下一代車用電腦，體積真的很小，而且有必要做得這麼美觀、甚至可以放在展示櫥窗？但算力、散熱、穩定性當然才是重點，這又不是選美比賽！Ford自主研發的車用電腦模組，是構成軟體定義車輛基礎（SDV）的關鍵電子元件，它將資訊娛樂、高級駕駛輔助系統 (ADAS)、音訊、網路等功能整合到同一個平台之中。Ford福特汽車集團的電子研發團隊成立於七年前（BMW相關研發團隊草創時間點大致上也是如此），許多成員都曾在競爭激烈的手機市場磨練技藝。該團隊致力於滿足汽車行業的高度可靠性和功能、安全等需求，迄今已生產了3500萬個福特車用電腦模組。目前，該團隊已建立起年產1000萬個模組的生產體系，且生產規模仍在擴大。福特透過加強自主研發能力，成功減少車輛的實體模組數量，同時提升了自身的技術實力。這項措施使每個模組的成本降低了10%至15%，節省下來的成本可以重新投入到人才培養中，從而推動後續的研發工作。新發布的高效能運算單元，是福特下一代架構～通用電動車 (UEV) 架構的核心，該公司正在開發該架構，其內部設計的模組數量將是原來的五倍，對關鍵半導體的控制能力也將提高五倍。這個新的運算中心實現了電子設計的三重威脅：更快地執行複雜運算藉此實現高效能目標，顯著降低生產成本，體積大約只有傳統方案的一半。將資訊娛樂系統和高級駕駛輔助系統 (ADAS) 整合到一個優化的單一平台中，可顯著降低複雜性，並提高未來功能擴展的靈活性。這種策略性的垂直整合，使福特能夠掌控整個硬體和軟體的堆疊。福特的目標是讓所有福特客戶都能使用這項技術，而不僅僅是少數特定客戶，並計劃隨著時間的推移，將這項技術推廣到福特的所有車型中。
▲傳統行車電腦長這樣，這主要是控制動力單元，影音娛樂、主動安全、自動駕駛輔助、車用電裝控制還有其他電腦負責執行，所以整輛汽車必須塞入非常多的電腦與線組，不利於硬體與軟體的堆疊，因此新一代車用電腦必須整合並簡化線組的使用，進而強化整體效能與功能，但說起來容易、做起來難，因為電腦硬體與軟體是傳統車廠最不擅長的項目，但是對於新創純電動車品牌來說，這就是家常便飯，所以Tesla、Rivian很容易走在此領域的尖端，BMW、Volvo也已跟上，其他傳統車廠仍在努力當中
