日本負責營運 EV INNOVATOR 的 Sky Innovator 公司，於東京澀谷區方圓60公里的範圍內，展開都會型電動三輪車「e-NEO」的大規模試駕活動，讓參與者在實際駕駛後做出評價與回饋，作為日後改進與營運的目標。 e-NEO有入門的NEO-Light與高階動感取向NEO-One二種版本，NEO-One配備碟煞系統，造型更加動感，適合年輕人使用，但無論是入門或高階，通通都是「三座」車型，可對應一位大人+二位孩童之承載需求，在日本持普通駕照即可上路，無須車檢與車庫證明，和K-Car輕型車類似，但重點是針對高齡與媽媽族群設計的NEO-Light售價僅需88萬日幣，約台幣17.6萬，大約是日本設計、台灣製造Lean3電動三輪車的一半價格。
在日本，K-Car售價從100萬日幣到250萬日幣的豪華輕型車都有，但平均售價大約落在150萬日幣，也就是台幣30萬元左右，意思就是日本消費者如果想要買一輛Lean3，其價格已經可以考慮添購一輛全新的K-Car。附帶一提，Lean3日本售價169.8萬日幣起，約台幣34萬左右，比台灣略貴一些些。沒比較沒傷害！偏偏e-NEO 和Lean3都選擇在此時以「都會微服出巡」姿態進軍日本出行市場， 但e-NEO為何這麼便宜？因為 e-NEO乃是真的在替銀髮族、帶小孩的媽媽著想，其設計目標就是要比K-Car更小、更靈活、更便宜、更經濟，沒有車門，沒空調，沒有複雜的前懸吊，不使用方向盤，直接採用一般機車現成零組件，如果遇到下雨天就使用雨罩，皆有安全帶與天窗設計，極速雖然只有50km/h但在市區內已很OK，但重點是後方空間夠大，適合採買需求，也可以乘坐二位孩童，算是真的解決了銀髮族、媽媽族的出行困擾，因此得以快速展開銷售攻勢，並獲得日本在地許多消費者的青睞。
反觀有車門、有空調、有方向盤、有操控、有樂趣、可側傾壓車的Lean3，時速可達80km/h，結構設計相對複雜，而且只有雙座設計，看似遮風避雨，但實用性卻要打折扣。二者都強調都會便利性，續航力都是100km左右，但是e-NEO更容易打動人心，畢竟便宜、高承載就是王道。對於不想放棄行動自由、想要自己去醫院或購物、每天都要接送孩童上下學的銀髮族與媽媽們，但在預算很有限的情況下，e-NEO可說是目前的最佳解決方案。附帶一提，日本人除了重機玩家，一般人很排斥戴安全帽，畢竟他們很重視形象，但安全帽會把頭髮壓得塌塌的，看起來一副很憔悴邋遢的模樣，所以日本摩托車不普及的主因，除了安全疑慮，和自身形象也有很大的關係，但 e-NEO與Lean3確實可以克服這些問題。簡單說，Lean3是在做自己擅長與想要做的事情，以高端、完形為目標，可吸引時尚與年輕族群；但是 e-NEO顯然就是在幫消費者解決問題，而不是製造另一波經濟壓力，何者為優？日後的銷售量會解釋這一點。
