▲三菱得利卡D:6 預想圖Mitsubishi商用車部門，可能針對跨界MPV「 Delica D:5 」進行20年來首次改朝換代、全面更新！為何將得利卡D:5說成是跨界MPV？是不就是商用貨車嗎？其實不然，Delica D:5歷經二次小改款之後，導入純熟的四輪驅動系統，越野、休閒、露營、商用、三排座椅七人座等多功能「一網打盡」！可惜國內並沒有導入Delica D:5，因為此車和CMC Zinger的屬性過於接近，意思就是「強碰」且國產化的Zinger價格更便宜，然而面對未來環保動力之需求，中華汽車可能會導入大改款Delica D:6車型，畢竟Delica D:5與D:6不只是差一個世代，而是從動力到功能訴求皆有很大的差異。
◆直接競爭對手依然不多
現款Delica D:5於2007年首次亮相，並於2019年進行重大改款，但其基本設計維持不變，但依然是一款暢銷車型。它憑藉獨特的設計贏得了廣泛的認可，將SUV的越野性能與MPV的實用功能完美結合。這款車之所以在這麼長的時間內沒有進行徹底的改款，乃是因為當時的直接競爭對手很少。它獨特的優點——包括完善的四輪驅動系統，以及較高的底盤離地間隙，同時又維持了三排座MPV的日常生活實用性——被認為是其長期成功的重要因素。台灣方面因為沒有四驅和越野的高需求性，所以該級距銷售最好的CMC Zinger並不是一輛四驅越野車。然而台灣方面難以搞出Hybrid、PHEV等新環保動力，為了商用車買、運輸業主、車廠經營（CAFE總碳排放量管制）必要的節能減碳、永續發展策略，所以台灣方面有必要引進全新的Delica D:6。
▲三菱得利卡 D:5（現款車型）◆ 會採用插電式油電混合車嗎？
就在未來的五年當中，汽車產業的電氣化進程將會加速運行。考慮到環保性能和先進駕駛輔助系統（Level 2等級）的高度需求，下一代得利卡（Delica）的重大變革也是合情合理。而應用在Outlander PHEV插電式混合動力之各項技術，未來將發揮莫大的功效。◆插電式混合動力技術擴展了可用性
預期全新Delica D:6最大的改進，可能就在於動力系統，Delica沿用多年的2.2升柴油引擎，極有可能被Outlander PHEV所使用的插電式混合動力系統所取代。Delica D:6如果換裝成插電式混合動力（PHEV），將大幅拓寬D:6的用途。如果配備與Outlander PHEV相同的外部電源供應系統，就可以在露營或睡覺時，為家用電器供電，也可以在災難發生時作為緊急電源。對於非常適合戶外活動的Delica 得利卡來說，電動化不僅能提升環保性能，還能帶來更多便利。車身尺寸方面預計也會有所改善，在維持操控便利性的同時，軸距可能會加長，有望提升第二排和第三排乘客的舒適度，以及後行李廂空間的實用性。然而因成本與售價問題，Delica D:6預期還是要有幾款入門動力可供選擇，將售價壓低至台幣百萬元內方有競爭力，畢竟PHEV動力之商用MPV，售價應該會超過百萬，而且是超出不少。
至於Delica D:6會不會有四輪驅動系統？基本上可能不會，未來預期將會是Delica D:5與D:6一同販售的情況，越野與戶外休閒市場只要是靠Delica D:5打天下，Delica D:6負責搞定環保節能與大空間便利性就好。然而現行款Delica D:5有可能導入PHEV動力，並配備三菱獨有的車輛動態綜合控制系統「S-AWC」。如果此計畫實現，預計現行款Delica D:5不僅能保持雪地和崎嶇路面上出色的越野性能，還能在一般行駛狀態提升靜謐性和舒適性。且誠如前述，PHEV的外部電源供應系統，對於露營等戶外活動有非常大的加分效果，也可以在災難發生時作為緊急電源，對於Delica D:5來說豈不是如魚得水嗎？
▲三菱得利卡 D:X 概念車
