中國BYD比亞迪汽車或許是瘋了，也或許是狗急跳牆，異想天開在日本當地販售純電K-Car微型車，直接挑戰Honda、Suzuk、Daihatsu、Nissan…等地頭蛇群！不過比亞迪絕對是有備而來，種種設計都非常到位，純電動力更大幅縮減車頭機械空間，讓座艙空間變得更充裕，充分發揮迷你車大空間優勢，此外還有增添創意的電動滑門，顯然就是有備而來、來者不善…因此，BUD於今年7月28日上市的微型電動車「Rakko」在短短一周內就售出了741輛！
▲比亞迪 Rakko 300 PremiumRacco是一款專為滿足日本輕型車標準而設計的都會型純電動車（kei EV）。它擁有超高的車身，這種車身設計同樣應用在Honda N-BOX、Suzuki Spacia、Daihatsu Tanto等輕型汽車，並且標配電動側滑門，非常符合日本消費者的需求。該車基於專用電動車平台「e-Platform 3.0」打造，並融合了全新開發的整合式電動車技術「X-PACK」。該技術整合了驅動電池、電子控制單元和馬達，實現了高安全性和寬敞的內部空間。憑藉電動車無引擎噪音的優勢，該車擁有媲美豪華轎車靜謐的駕駛與乘坐體驗。
▲一種無需接觸的感應式電動滑動門，帶有“腳部投射引導裝置”利用光線展示腳應該放在哪裡進行感應。這款車具備許多實用功能，例如“感應式廁滑門帶腳部投射引導”方便電動滑門輕鬆開啟和關閉，同時也不會弄髒雙手。此外還有智慧型手機車門解鎖功能、後門車窗遮陽簾、充裕的置物儲物空間、多功能第二排座椅折收機制，幾乎涵蓋日本消費者對輕型車輛的所期望。BYD日本社長 東福寺表示：我們的目標是在12月底前售出1萬輛。
入門等級「RACCO 200」續航里程為210公里，專為短程出行設計，目標客群為擁有兩輛車的使用者，建議售價為214.5萬日圓，加上15萬日圓的清潔能源汽車補貼，實際購車價格可低於200萬日圓，也就是不到台幣40萬元，極具吸引力。對於需要長途駕駛的用戶，還有續航里程達320公里的「RACCO 300Plus」（售價239.8萬日圓），以及性能更強勁的「RACCO 300Premium」（售價249.7萬日圓），共包含兩款車型和三個配置等級。總之，高階版本仍不需要台幣50萬好的，BYD Racco命名哲學，乃是取自日文的海獺（ラッコ）發音，因此這車也可以稱為「比亞迪海獺」。那麼純電Racco與日本當地汽油引擎超高頂微型車相比又如何？以Honda N-BOX、Suzuki Spacia、Daihatsu Tanto等主流車型為例，售價大約落在 160 萬至 260 萬日圓之間，考量到Racco是成本較高的純電動力，起步扭力強勁、行駛過程安靜，並配備諸多便利功能，因此精打細算的日本消費者覺得很划算。
正因如此，Racco銷售車款中，約有 80% 是頂級配置的「RACCO 300 Premium」。畢竟扣除補貼後的實際價格僅為 235 萬日圓，大概就是47萬台幣，但行駛體驗令人驚艷。關於BYD明年的展望，其目標乃是以穩定的銷售成績，達到每月售出1000輛的目標，最終實現每年超過1萬輛的成績。最後，關於Racco的充電效率，標準充電功率最高可達 6kW，DC快速充電功率最高可達 49kW。此車有沒有機會在台灣出現？目前有雙重難關，其一為中國汽車品牌不可能大辣辣地進入台灣，洗產地也沒辦法！其二就是微型車在台灣並不合法，但此點反而比較容易克服，畢竟連Lean 3都可以藉由修法掛牌上路，那麼純電微型車其實也有機會。目前日本純電微型車真的很少，所以說穿了Racco為何賣得好？某方面來說就是沒有天敵，真的是戳中了日本大車廠的軟肋！為何日本大車廠不發展純電微型車？一來成本高價格壓不下來、二來毛利很低賺不到錢，但是BYD比亞迪就是有辦法兼顧，而且為了開拓新市場，就算賠錢也在所不惜，就當品牌行銷費用吧！畢竟之後還有其他電動車要上陣...
