看到這樣的偽裝車，見到這樣的標題，想也知道此車還沒有正式發表與上市交車，至於全球首發時間，可能會搭上10月份的巴黎車展順風車，抑或是提前於9月首發，但A2和Smart #2都會電動車一樣，外部輪廓大致上承繼初代風範，意謂化成灰、燒成燼都認得出來！所以二者都選擇了不要再躲躲藏藏，而是大大方方地在路上遊蕩，只是Smart #2選擇以街頭藝術呈現（ https://www.lian-car.com/articles/read/42562.html ），至於A2 e-tron則是以「輕偽裝」直接開在路上進行最終測試，順便進行外觀展演。內裝部分依然謝絕曝光，保留最後的神秘感。
瘋狂不代表獲利 並非人人都是馬斯克！
各大車廠幾乎都曾幹過瘋狂但略顯荒誕的事蹟，VW集團也不例外，如想要挑戰雙B的地位Phaeton旗艦房車、以及超夢幻但超級燒錢的玻璃工廠，再來就是標榜超級節能的初代Audi A2。好的，上述豐功偉業都是已故的 費迪南德·皮耶希 總裁耗費鉅資的重大突破，但結局就是～創意頗佳、獲利頗差！初代A2乃是一款「設計過度」的都會型掀背車，採用鋁製車身和省油、昂貴、馬力低下的小排氣量柴油引擎，最終導致生產成本過高，據說每售出一輛車，公司都要虧損數千歐元，成為「賣得越好、死得越慘」活生生的真實教材。沒錯，初代A2在商場上遭遇嚴重挫敗，需求與銷售量遠低於原廠的預期，導致這款造型奇特的掀背車「生命週期僅持續五年」總銷售量只有弱弱的176,377輛。
輕度偽裝車不只是在街頭跑招搖的！
然而Audi決定讓A2東山再起，絕對有其理由和原因，那就是電動車世代的節能標竿，讓世人感受到Audi純電科技的實用價值與環保形象。與命運多舛的前代車型截然不同，全新A2 e-tron是一款後驅電動車，號稱「史上最節能的Audi」。VW大眾汽車集團吸取教訓，沒有從零開始研發這款全新的電動掀背車，而是以近親Volkswagen ID.3 Neo為基礎進行改造。這不僅節省成本，還縮短研發週期，使新車能夠更快地推向市場。原廠表示，他們不遺餘力、竭盡所能地將A2 e-tron打造成節能典範，就像之前的車型一樣。原廠評估A2 e-tron能耗將低至12.8度 / 100公里，也就是每度電可以行駛7.8公里，遠超過一般純電掀背車的6公里/度。當然，這就是一堆A2 e-tron輕度偽裝車在歐洲各地趴趴走的原因，不只是為了上市前的造勢，同時包含節能測試。A2 e-tron風阻係數僅0.24Cd，是Audi旗下小車中風阻最低者。不過，如此低的風阻係數，只有在該車輛選配節能套件後才能實現。如果節能套件包含昂貴的左右雙側電子後視鏡，那就免了！不直覺、不實用、能省下的油錢也不夠多…
空氣力學～從7.2km/kWh進化至7.8km/kWh
A2 e-tron全封閉式底盤的示意圖，揭示了許多空氣動力學設計，包括前輪導流板和前後軸上的多個擾流板。車輪前後還設有間隙壓縮機構和進氣冷卻或導流需求，以減少輪拱周圍的空氣湍流。雖然沒有傳統的進氣格柵，但是當電池和電子設備需要額外冷卻時，一個寬大的進氣百葉窗會打開。這種情況可能發生在炎熱的夏季、急加速或車輛充電時。新A2搭載了61kWh的磷酸鐵鋰（LFP）電池組，為後置馬達提供動力，該馬達可輸出188匹馬力。雖然Audi並未明確表示，但很可能還會推出其他動力版本，例如Volkswagen ID.3 Neo也有動力稍弱與更強的擴充版本，分別為168匹馬力和228匹馬力。
續航里程超過640km？
雖然官方尚未提及續航里程，但這款磷酸鐵鋰電池可以「定期充電至100%」以充分發揮其性能，而無需擔心電池衰減，意謂偶而需要進行長距離行駛時，100％滿電出發無所謂，別擔心電池壽命減損。合理推測，A2 e-tron 的續航里程至少會和 ID.3 Neo 持平，沒道理更低，否則何來的吸引力與自信心？ID.3 Neo配備容量更大的 79 kWh 電池組，在 WLTP 規範下單次充電可行駛630 公里。此外再考量Audi工程師為提升電池效率努力不懈，A2 e-tron的續航力略高於ID.3 Neo也是合情合理，加上「400英里」是個很漂亮的數字與挑戰門檻，所以A2 e-tron預估具有640km的續航里程相信不為過！但或許這必須選配節能套件才有可能達成。整體而言，二代A2 e-tron搖身一變，成為一款頗具特色的小型都會電動掀背車，然而以其高續航力而言，長途跋涉不是問題，絕非ID.3 Neo 的翻版，兩者造型有顯著差異，內部結構也進行重大改進，個人是這麼想～A2 終於要脫離賠錢貨的命運…開始發達了…
