＊ 關閉德國境內四家工廠、裁撤超過十萬個工作機會！＊ 目前仍在拉警報，尚未確定執行，也沒有時間點問題，但從上到下「心知肚明」＊ 翻開Toyota的產能與勞動力結構，不難發現VW集團「裁撤20萬人」不算過份！VW大眾汽車集團正在進行大規模重組以削減成本。但在此之前，必須先向VW集團旗下員工與「工會」施打預防針，以免遭受極大的反彈影響品牌形象與全球銷售量。因油電化、純電化等轉型陣痛期，加上AI機器人漸漸加入新工廠生產線佈局，大車廠正在面臨尾大不掉的苦惱，不只是VW集團很困擾，Hyundai、KIA同樣要面對十多年以來最嚴重的罷工事件。事實上德國的工會勢力向來可觀，各企業向來都不敢也不願與工會直接對幹，否則罷工事件恐怕不是韓國那種抗爭60小時、產線停擺120小時的場面，或許後面還要多加個零…好的，VW大眾汽車集團正面臨殘酷的結構重組問題，執行長Oliver Blume奧利佛布魯姆並沒有粉飾太平，而是不斷向員工與工會進行心戰喊話，因為「德國製造」已經成為VW集團沉重的壓力。別說是Volkswagen這種專賣國民車的品牌，即便是Audi、BMW、M-Benz等豪華品牌，也都覺得在德國設廠是充滿壓力的事實，高成本當然是主因，但產業外移又是另一個頭痛的問題。只是目前並沒有什麼根治的辦法，只能「斷尾求生」VW集團必須先關閉德國境內四家工廠，裁撤可能超過5萬名員工，方有可能自保並免於財務危機。很大一部份的威脅在於中國車廠全面崛起，不是一家、二家，也不是區域性，而是一堆中國車廠瘋狂地推出新產品並在全球各地佈局，搞得歐、美、日大車廠雞犬不寧。好的，VW執行長執行長Oliver Blume表示「情況極其危急」並準備實施新一輪痛苦的成本削減措施。
好的，會痛的不只是VW集團，Nissan早就雞飛狗跳、全體總動員搞成本削減，其他像是Honda、BMW…那一家沒有問題？就連Toyota都表示旗下車型太多太龐大、複雜難以管理，隨時都有可能讓集團陷入銷售委靡的風暴，另一個隱憂就是影響整體士氣。畢竟當員工聽到「走下坡」的風聲之後，下一步當然不是加倍努力，而是觀望其他工作機會準備跳船！這對營運效率影響非常明顯。在當前經濟情勢下，對於大規模的汽車製造商無疑是重大考驗。VW大眾汽車集團目前的營業利潤率低於4%。執行長布魯姆認為，考慮到市場狀態欠佳，這個數字尚可接受，但遠遠不足以支撐未來新車研發與永續發展。這意謂貸款研發新車的高風險，以及稍有閃失就會導致沈船的恐懼“經常被提及的「削減全球約 5 萬個就業機會」這個數字並不是一個固定目標！”
10萬個工作機會面臨風險
好的，裁員5萬早已被媒體大肆渲染、並吵得沸沸揚揚，但執行長布魯姆希望員工們明白～這並非最終目標，只是一個理論計算，基於大眾汽車在不改變勞動成本的情況下，需要裁減多少職位，才能縮小與競爭對手的成本差距。換句話說，這個數字目的在於說明問題的嚴重性，而非最終的裁員人數。情況或許並非完全悲觀。布魯姆告訴員工，目前尚未決定是否關閉四家德國工廠，也沒有2030年以前執行完畢的時間表。就目前而言，茨維考、艾姆登、漢諾威、內卡蘇爾姆等四家工廠仍有未來。然而，如果「產能利用率不足」成為一個嚴重問題，那麼未來十年的情況可能會改變。除了進一步裁員和關閉工廠之外，大眾集團正在以其他方式縮減規模、降低成本。如計劃精簡產品線，削減高達50%的現有車型，同時大幅削減選用配備，這足以說明VW集團規模過於龐大、結構過於複雜，在轉型與衝擊階段，更容易走向衰敗。VW集團全球約有66萬名員工，年銷售量超過800萬輛，裁員十萬意謂裁撤15％的職位，比例之高、一般人恐怕難以想像，且勢必會影響銷售量…至於龍頭Toyota集團，全球約有39萬名員工，但年銷售量可達千萬輛以上，相較下VW集團為何不停靠腰「成本過高」，從這個簡單數據不難看出來…意思就是裁員十萬剛好而已，並非不能再多裁個十萬…
