▲BMW第六代電池採用圓柱形設計‧ 知名汽車零件供應商Bosch認為～電動車在整個生命週期中都需要保持經濟的可維修性。‧ 並非所有電池問題都需要更換整個電池組，單獨維修電池或區間模組可以降低電動車的維護成本。‧隨著電動車齡的增加，售後市場將扮演關鍵角色，否則電動車將淪為高淘汰率的車款，使用壽命不如燃油車，中古價格暴跌，也會壓垮脆弱的電池回收能量。汽車越來越貴、越來越複雜，並高度依賴高壓電設備。這種組合可能會帶來一個大家都不太願意討論的議題：車輛壽命縮短。Bosch移動出行售後市場負責人 魯珀特·霍爾巴赫提出警告～要讓汽車長期行駛在路上，維修成本必須夠經濟，尤其是在電動車轉型之際。汽車售後市場正準備迎接截然不同的維修模式。其基本概念很簡單：一輛車理論上可以使用幾十年，但這並不意味著維修幾十年都是划算的。一旦某個主要零件的更換成本超過了車輛本身的價值，車主就更有可能地將該車報廢，而不是支付維修費用。
正因如此，電動車的「電池」顯得格外重要，畢竟電池是電動車中最昂貴的部件。雖然電池故障並不一定意味著需要更換整個電池組，但對於車齡較長且已過保固期的車輛來說，夠經濟的維修成本至關重要。Bosch也指出，許多電池問題可以透過維修區塊單一模組甚至單一電池來解決，而無需更換整個電池組。因此售後市場扮演著重要角色。如果獨立維修廠能夠以合理的價格診斷、維修和更換電池的各個組件，那麼電動車在原廠保固期過後，仍能繼續使用很長的時間。這一點當然至關重要，因為「僅一顆電池的損壞」不應該讓一輛原本完好無損的汽車瞬間變成一塊巨大的廢鐵。
「如果我們不能讓電池維修或更換在經濟上更具吸引力，答案很明確：汽車的使用壽命將會縮短。這不僅意味著售後市場潛力的損失，也是可持續商業實踐的一大倒退，因為許多汽車零部件的設計使用壽命要長得多。因此，回收和維修都是整個汽車行業的核心任務。」這種方法顯然有利於環境，一輛車行駛了幾十萬公里並不會就此報廢，更重要的是，電動化不應意味著汽車變成一次性用品。汽車製造商應該更加重視提高汽車的耐用性和可靠性，而不是不斷地堆砌技術和增加複雜性。新功能或許有助於汽車的短期銷售，但真正決定汽車使用壽命長短的關鍵在於～確保汽車在未來幾年內維修成本仍然可控而非失控。
▲歐洲首座電池回收工廠（由賓士投資）幾十年來，車廠與坊間維修廠已經非常擅長讓燃油車繼續行駛。引擎可以翻新，變速箱可以維修，發電機可以更換，而且還有龐大的售後市場來維持老舊車輛的運作。電動車時代也需要同樣的理念，只是零件有所不同。如果電池維修費用仍然高得令人望而卻步，那麼汽車產業最終可能會面臨一個不幸的悖論：技術上電動車能夠使用很長時間，但在經濟上卻不值得繼續使用。這樣太不環保，並直接落入車廠的銷售陷阱當中。
