如果你的活動範圍在半徑10公里內的都會區，移動速度差不多在50km/h左右，而且又是住在具備電梯的房子，或者四層樓的老公寓，恭喜你，這下就有價格和資費都不錯的電動機車可選擇，那就是Ionex車能網首部曲KYMCO Many 110EV。
話說發表以來便成為話題的Ionex車能網，是KYMCO這幾年的綠能力作，也是奠定品牌價值且符合趨勢的科技，首部曲是以既有的汽油引擎機車Many為基礎，更換動力系統後搖身成為Many 110EV，雖然不少人認為外型沒有太過搶眼，但畢竟這是針對多數消費者都會代步為主所提出的解決方案，又是KYMCO試水溫的代表作，同時也為了降低車主的維修成本負擔，故是以平價的Many為開發藍本。
基本上Many 110EV與Many車系於輪廓上大致上相同，但細節上處理得更加細膩，尤其採用的消光烤漆讓質感升級，結合當家智慧導航視窗Noodoe車聯網，儀表板的設計更為清晰明瞭，以中央落落大方的圓形為主體，可切換不同閱覽模式，包含天氣、導航、石英針時鐘、時速表，此外，因電池收納於底板，坐墊底下的置物空間就變得非常寬敞且容量更大，對短程使用的騎士來說絕對是一大福音。
Many 110 EV有一項非常貼心的設計為加入倒車檔設計，在左把手前方一顆R字樣紅色按鈕（如上圖），食指輕鬆伸過去按即可，此功能非常適合在擁擠的停車格中想要直直倒退時，除了省力又不易讓車身左右擺動，降低與鄰近摩托車摩擦的機率。由於Many 110 EV是電力驅動，又是都會短程移動導向，因此對我來說性能只要夠用即可，也不需要追求速度或者操控性，不過至少要夠穩，而這些Many 110 EV倒是處理得頗高明，就如電池隱藏於底板下方，那種感覺就如同水平對臥引擎般的低重心，而市面上其他電動車就好像直列雙缸重心略高些，且重量多配置於後頭，因此騎乘時Many 100 EV就顯得穩重多。再者需要更多功率時只要按下電門啟動鍵，即可獲得額外的功率輸出，這點就和e-moving的加速鍵相當。不過礙於電池擺放位置的關係導致腳踏板位置偏高，像我身高178cm、腿又略長的身形騎乘姿勢就有點卡，於轉彎時龍頭把手會稍微與大腿膝蓋處有些接觸，看來Many 110EV的對象還是鎖定在嬌小女性。
雖說單顆抽取電池加上核心電池後讓車重達97kg，對力氣較小的人而言牽車是一大苦差事，所幸還配置倒車鍵，只要按下該鍵輕轉油門，即可緩緩地完成倒車，算是頗貼心的小設計。至於行路性，加速起步靈敏度與馬達運轉都相當細緻，動力銜接也是毫無頓挫或流失，順暢輕快的反應很能「速隨意轉」，面對台灣都會的道路品質，懸吊應付自然，沒有過多不舒服的彈跳，當然低重心的特性也是提升行車路感的一大功臣。
單以騎乘體驗的表現來看，Many 110EV的性能在北台灣都會區已經足夠，不少人所詬病的續航力我覺得也非太大問題，1顆核心電池加1顆抽取電池就官方數據60km的距離早就足夠，若擔心需要更多的電力，那就視個人需求額外租用電池，完全無用擔心被綁死地繳月租費，就台灣市場所有電動機車來看，KYMCO Ionex車能網所提供的充電模式，應該算是目前最多元化的解決方案，而Many 110EV就有如此不錯的騎乘表現，這可就令我期待未來的白牌甚至黃牌作品了。
