撰文：蔡至兼 Chien
話說每回政府將安全配備列入汽機車標配時，總會引發市場上的強烈反彈，原因很簡單，加了配備肯定又要多花錢，但殊不知這些安全行頭可是能在緊急狀況下降低傷害甚至保命，就以現在二輪族炒最兇、也成為125c.c.機車標配的ABS防鎖定煞車來說，在正確使用下可是能讓你免於成為輪下魂。不少人總認為安全科技是率先用於高價車，爾後才逐漸下放到平價車，其實這種說法只對了一半，因為不少車廠基於安全考量，總會研發許多相關的科技，但到頭來卻因加諸在車價上，同時民眾對安全的重視遠不及性能、舒適配備，因此消費者接受度不高，故便由高單價的高級車裝載，一來能視為品牌科技的象徵，二來也可逐漸以量制價下降低成本。就拿汽車最常見的SRS氣囊來說，最早在1974年由美國GM裝載於部分車型的駕駛座，但當時消費者只重性能不重安全，沒多久就從市場消失，直到1980年M.BENZ將座SRS氣囊列為S-Class標配，同時也在各國政府強制立法下，變成現今所有車型的標配。
回想當初在台灣SRS氣囊可是遙不可及、令人稱羨的配備，在民眾眼中有一顆已經非常了不起，果當強制國產車加裝SRS氣囊後市場反應兩極化，因為加裝一具就要價約新台幣2萬元，雙前座就差不多要4-5萬，對他們來說這可完全是影響到購車權益，而且其重要性遠不及天窗、2DIN音響、電動座椅，甚至還有人認為不會出事、用不到，但消費者有因此而不買車嗎？並沒有，罵歸罵車還是照買，幾年下來沒有基本的四具甚至六具就很難受到市場青睞。
而ABS防鎖定煞車也有差不多的「心路歷程」，早在1953年M.BENZ工程師Hans Scherenberg便提出防止車輪在煞車時鎖死的專利申請，因此在1966年與電子系統商TELDIX合作（爾後納入BOSCH），1978年第一款搭載ABS的量產車、代號W116的S-Class問世，不過那時可是售價高達2200馬克、約合新台幣4萬元(換算下來約現在新台幣25萬元左右)的選配，這要的高價放在21世紀早就乏人問津，甚至還引來罵名，然而那時景氣不錯，加上廠商的大力宣傳，且能有效降低交通事故意外發生率，因此在口碑極佳的情況下1980年起更擴大至所有乘用車…的選配，一直到1992年才全部列為標配。而日後汽車用ABS的發展就如空調、電動窗、音響、鋁合金輪圈等一樣普遍。
至於ABS與機車之間的關係，BMW算是這領域的先驅，1983年針對K100RS提供ABS的選配，1988年則列為車系標配，爾後日系品牌從1990年代起才列為部分機種的清單項目中，當然這項安全科技的翹楚非BOSCH莫屬，有了K100RS的成功，1994年起開始量產機車用ABS，但僅限於大型重機，然而要下放到中小型機車那可是一大學問，畢竟機車體積比汽車小很多，系統裝設的空間有限，因此於2010年開發出全球體積最小、機車專屬的ABS系統，至此才能裝在中小型速克達上。然而ABS成本所費不貲，一輛7-8萬元的125c.c.速克達加上去後，那種痛對二輪族而言並不小，為了推廣與普及，政府就祭出比例不低的補助方案，期望能降低交通事故；像德國GIDAS深度事故研究所進行的調查發現，高達47%騎士因錯誤煞車、煞車力不足而造成意外，此時ABS不但能增加機車穩定度，並能降低後輪抬升而導致的傾倒風險，此外由於不怕輪胎鎖死，還能提升緊急煞車時的信心，更可縮短煞車距離，降低死亡及嚴重傷害之事故。且GIDAS進一步發現若機車安裝ABS系統，將可避免26%的事故發生，還有31%可降低撞擊速度減少傷害，這顯示ABS系統對機車交通事故的防止確實有著正面影響。
如果你自認為技術了得，可以達到人車合一、人車一體的境界，而且本身還具備一套可瞬間佈滿全身的奈米鋼鐵服，那麼你就可以嘗試不需要ABS了，但…這可能嗎？所以別拿生命和死神對賭，寧願多花些銀兩買保險，也不要到時後悔莫及，至於ABS怎麼用，作動時會有什麼感覺，那又是另外一種故事了。
