撰文：蔡至兼 Chien
正當各國政府拼命救經濟之餘，咱們的官爺們卻忙著選舉固政權，以及保護特定廠商打壓其他對手，尤其對低迷的汽車市場似乎也不太理睬，但隔了個印度洋的印度，雖然貧富差距非常明顯，但人家政府卻聽得見業者的心聲，卯起來去挽救新車銷售啊！ 
在國人的眼中，印度依然是個髒亂落後且貧窮的國家，13.4億的人口在2018年人均GDP為美金2,030元（約合新台幣6.3萬元），比起台灣的美金25,539元（約合新台幣79.1萬元）可是差了一大截，然而市場規模之大卻是台灣的數倍乃至數十倍，就以汽車來說，包含乘用車/貨車與三輪車的新車銷售量於2017年首度超過400萬輛規模，一舉躍升成為全球第四大市場，2018年更上揚到將近420萬輛，（台灣新車銷售量每年約43萬輛左右，只有印度的十分之一），但2019年起卻因短期債市資金吃緊，導致印度新車銷售創下11年來最高跌幅，等於之前的努力付諸流水，這也使得當地廠商紛紛拉警報並尋求政府協助。 
志在發展經濟的印度總理莫迪(Narendra Modi)將業者的需求聽進去，因此在官商協調之下決定挽救車市，首先打出的就是降稅。日前SUZUKI印度分公司、也是當地最大汽車品牌的MARUTI SUZUKI，針對Alto 800、Alto K10、Swift、Celerio、Baleno、Ignis、DZire、Vitara Brezza、S-Cross等車款一口氣降價5,000/10,000盧比（約合新台幣2,190/4,380元），或許大家會認為調降的稅率金額不多，但印度的車價就是便宜，尤其對入門車款的買家來說，這種降幅可是相當有感（台灣民眾不能以我們的心態看待之），雖然能有多少成效目前還不清楚，但至少能刺激消費，而印度都能這麼做，台灣呢？ 
台灣車市之低迷眾所皆知，國產車的銷售量已經被進口車超越，依照總量已成為「在野黨」，雖說許多人認為國產車沒有存在的必要，但要知道有多少民眾的生計是靠國產車養嗎？除了車廠生產線本身，零配件協力廠、周邊物流相關業者的家庭都仰賴這個行業，一但崩盤或垮了，不僅是個人生活出狀況，也更引發莫大的社會問題。正因為如此，救車市似乎僅止於廠商業者本身，政府頂多一個汰舊換新貨物稅補助、油電車免貨物稅等政策 （這也成為業者行銷手法），又或者針對特定運輸業者因應陸客不來而免除部分稅制或者優惠（這完全是一窩蜂、一條龍模式業者咎由自取，何以要全民買單？請別自行對號入座），但真要針對稅制的改革時立刻變得「理由很多」地推諉，若真要拚經濟，是否應該端出長期的牛肉麵，而非短期的榨菜肉絲麵？ 
同時大家可別忘了，政府仍將「2035年全面禁油」視為中心思想，只是嘴巴不說罷了(官員偶爾還是說溜嘴)，因此真有心救車市，為人所詬病的貨物稅早就該取消，就連諸多的規費也應該要捨棄，至於這個缺口要找誰補？除了要重新審視地方建設達到「開源節流」，一味地炒高房價地價的建商、哄抬物價的大盤、掌握經濟發展的財團、政府最重視的科技產業，和造成環境污染最厲害又口口聲聲著出走台灣的石化業者等，這些才是真正要徵收重稅的對象，當然小老百姓的荷包已經夠扁了，別再拿我們開刀啊！
在國人的眼中，印度依然是個髒亂落後且貧窮的國家，13.4億的人口在2018年人均GDP為美金2,030元（約合新台幣6.3萬元），比起台灣的美金25,539元（約合新台幣79.1萬元）可是差了一大截，然而市場規模之大卻是台灣的數倍乃至數十倍，就以汽車來說，包含乘用車/貨車與三輪車的新車銷售量於2017年首度超過400萬輛規模，一舉躍升成為全球第四大市場，2018年更上揚到將近420萬輛，（台灣新車銷售量每年約43萬輛左右，只有印度的十分之一），但2019年起卻因短期債市資金吃緊，導致印度新車銷售創下11年來最高跌幅，等於之前的努力付諸流水，這也使得當地廠商紛紛拉警報並尋求政府協助。 志在發展經濟的印度總理莫迪(Narendra Modi)將業者的需求聽進去，因此在官商協調之下決定挽救車市，首先打出的就是降稅。日前SUZUKI印度分公司、也是當地最大汽車品牌的MARUTI SUZUKI，針對Alto 800、Alto K10、Swift、Celerio、Baleno、Ignis、DZire、Vitara Brezza、S-Cross等車款一口氣降價5,000/10,000盧比（約合新台幣2,190/4,380元），或許大家會認為調降的稅率金額不多，但印度的車價就是便宜，尤其對入門車款的買家來說，這種降幅可是相當有感（台灣民眾不能以我們的心態看待之），雖然能有多少成效目前還不清楚，但至少能刺激消費，而印度都能這麼做，台灣呢？ 台灣車市之低迷眾所皆知，國產車的銷售量已經被進口車超越，依照總量已成為「在野黨」，雖說許多人認為國產車沒有存在的必要，但要知道有多少民眾的生計是靠國產車養嗎？除了車廠生產線本身，零配件協力廠、周邊物流相關業者的家庭都仰賴這個行業，一但崩盤或垮了，不僅是個人生活出狀況，也更引發莫大的社會問題。正因為如此，救車市似乎僅止於廠商業者本身，政府頂多一個汰舊換新貨物稅補助、油電車免貨物稅等政策 （這也成為業者行銷手法），又或者針對特定運輸業者因應陸客不來而免除部分稅制或者優惠（這完全是一窩蜂、一條龍模式業者咎由自取，何以要全民買單？請別自行對號入座），但真要針對稅制的改革時立刻變得「理由很多」地推諉，若真要拚經濟，是否應該端出長期的牛肉麵，而非短期的榨菜肉絲麵？ 同時大家可別忘了，政府仍將「2035年全面禁油」視為中心思想，只是嘴巴不說罷了(官員偶爾還是說溜嘴)，因此真有心救車市，為人所詬病的貨物稅早就該取消，就連諸多的規費也應該要捨棄，至於這個缺口要找誰補？除了要重新審視地方建設達到「開源節流」，一味地炒高房價地價的建商、哄抬物價的大盤、掌握經濟發展的財團、政府最重視的科技產業，和造成環境污染最厲害又口口聲聲著出走台灣的石化業者等，這些才是真正要徵收重稅的對象，當然小老百姓的荷包已經夠扁了，別再拿我們開刀啊！
