撰文：郭正浩 Marco德國三大豪華汽車品牌Audi、Mercedes-Benz以及BMW，光鮮亮麗的背後是要向所有員工以及股東交代的巨大經營壓力。而繼Audi宣布將裁員9500人之後（報導請見：https://www.lian-car.com/articles/read/30324.html），Mercedes-Benz母公司Daimler集團（戴姆勒）上週五宣布，將針對旗下Mercedes-Benz品牌（包含乘用車與商用貨卡車）進行“簡化”，簡單說就是降低成本支出。
Daimler表示，汽車業正處於歷史上最大規模的轉型，減少碳排放需要巨大的投資，簡化公司結構是公司提升競爭力的關鍵。而主管人力資源的董事會成員Wilfried Porth接受媒體詢問時，拒絕回答正確的資遣（包含提早退休）數字，僅說會“超過五位數”、“佔3%”，分析師估計應該會落在1萬到1萬1千人之間，主要裁撤範圍應會落在製造工廠內。而直至2019年第三季結束時，Daimler共有30萬4680名員工。
董事會成員Wilfried Porth
Daimler與工會的談判估計已進行超過三個月，而本次“簡化行動”除裁員之外，還包含對屆齡退休的資深員工辦理提前優退，同時也將減少正式員工的每週工時，對於約聘人員的續用也將更為嚴格審核。而以上手段加上之前宣布的裁撤全球1100名主管職，“簡化行動”將持續三年，也就是直至2022年為止，Daimler認為這樣的方式總共可以在2022年前節省下14億歐元的支出成本。而跟Audi的政策相同，獲得繼續聘用的員工，都將保證能至少工作至2029年。
不過，由於對未來盈利保持悲觀態度，現任Daimler首席執行長Ola Kallenius，依然將2020年汽車事業的利潤率定在4%，此表態讓眾多股東感到不滿，因為此目標比起近來風生水起的PSA集團，其獲利率連一半都不到，但外界普遍看好這位現年僅50歲並大力提倡電動車，同時擁有會計/金融/國際管理三碩士學位的“青年”執行長，能夠帶領Daimler集團撐過這段苦日子。
首席執行長Ola Kallenius
但誠如Daimler所說，傳統汽車業轉型至電動車與自動駕駛需要龐大的投資，並需要長期經營才有辦法獲得回報，短期就想實現回報獲利幾乎是不可能的事。而在這波“電氣化”浪潮中，受影響的除了汽車品牌之外，負責提供零件的產業鍊中小企業更是人人自危。
身為歐洲汽車製造業大本營的捷克，境內有超過百家汽車零組件製造商，光去年就出口超過150億美元的汽車零組件，但由於電動車的零組件數量遠比傳統內燃機來得少很多，許多零組件製造商便陷入了“投資或轉型”的糾結，而身居指標意義的捷克汽車公司（Motor Jikov Group）便投入超過百萬美元進行產線升級。總經理Miroslav Dvorak表示，想要生存下去就必須投資，不投資就達不到新技術的水準，但投資之後有沒有用，沒人知道。
當然，全球經濟是否陷入寒冬，主要分析師都保持觀望態度，但目前均都認為明年全球汽車銷量將會下降約莫3%，主因除電動車發展速度跟不上時代需求之外，各大汽車品牌先前對於中國的過度投資也在這幾年陸續造成影響。而成長放緩、持續回歸於“正常”的中國汽車市場，雖然正經歷產業重組、資源不足等陣痛階段，但依然身牽各大企業的獲利率，誰能在中國車市這波洗牌過程中站穩腳步，就能成為未來十年的王者。
