如果大家還有印象，在台北濱江街有個掛著中油招牌的地方，不管油價漲或跌，那裡總是很少人排隊。因為它其實不是加油站，而是全台少數的加氣站。現在你在街上看到瓦斯車的機會跟看到Bugatti Veyron差不多。但你問瓦斯車倒底有沒有未完待續？ŠKODA做出了回應。出面事宜的是ŠKODA CNG（壓縮天然氣）專家Philip Paul，他同時也是ŠKODA SUV的市場行銷主管。他直接開宗明義地說，CNG車當然還有得玩，連最新的SCALA和KAMIQ都有G-TEC瓦斯車版，而且即將發表的OCTAVIA也會有CNG版。
他說瓦斯車最大的好處就是他幾乎沒有NOx排放問題，同時二氧化碳排放量也可以再減25%。而且若使用的是100％生物甲烷，或是再生能源產生的合成甲烷，那麼ŠKODAG-TEC甚至可以達到碳中和，相當環保。至於生物甲烷或合成甲烷一般文組生可能不了解，但英文都稱e-gas，簡單來說都是取之自然用之自然，所有沒有污染問題，而現在的技術不管用哪一種，動力表現都一樣，也不需要特別改裝。至於安全問題，當然車用儲氣罐跟一般洗澡煮飯用的瓦斯桶當然不一樣。除了相關安全認證外，一般儲氣罐壓力約為200 bar。但是設計上他可以到 600 bar，是實際壓力的三倍。同時CNG無毒，可以迅速消散，因此不用擔心中毒問題。至於VAG董事會有人提議要廢止CNG開發，Philip Paul則說一個新動力的規劃都是十年以上起跳的，不會忽然說要做就做，當然也不會說停就停。不過在電動車大行其道的當下，CNG還有多少「餘命」，抑或ŠKODA也不想把雞蛋全部押在電動車上，這可能就有待時間驗證了。
他說瓦斯車最大的好處就是他幾乎沒有NOx排放問題，同時二氧化碳排放量也可以再減25%。而且若使用的是100％生物甲烷，或是再生能源產生的合成甲烷，那麼ŠKODAG-TEC甚至可以達到碳中和，相當環保。至於生物甲烷或合成甲烷一般文組生可能不了解，但英文都稱e-gas，簡單來說都是取之自然用之自然，所有沒有污染問題，而現在的技術不管用哪一種，動力表現都一樣，也不需要特別改裝。至於安全問題，當然車用儲氣罐跟一般洗澡煮飯用的瓦斯桶當然不一樣。除了相關安全認證外，一般儲氣罐壓力約為200 bar。但是設計上他可以到 600 bar，是實際壓力的三倍。同時CNG無毒，可以迅速消散，因此不用擔心中毒問題。至於VAG董事會有人提議要廢止CNG開發，Philip Paul則說一個新動力的規劃都是十年以上起跳的，不會忽然說要做就做，當然也不會說停就停。不過在電動車大行其道的當下，CNG還有多少「餘命」，抑或ŠKODA也不想把雞蛋全部押在電動車上，這可能就有待時間驗證了。
