撰文：蔡至兼 Chien
這幾年市場上掀起一陣旋風的Crossover，無論歐美日車廠都將其視為「最高指導原則」，雖不離SUV本質但卻跳脫既有設計風格，當然也因此獲得新世代消費者的喜愛，同時也排擠到傳統四門房車的生存空間，然而Crossover真能撐起整個車市、而房車是否就此一厥不振？ 
由於戶外生活型態的改變，以及民眾用車習慣、家庭結構的不同，自從都會SUV在1990年代崛起後，首先是將帥氣卻缺乏實用的雙門車打入冷宮，緊接著也影響房車的銷售量，車廠也改變策略大量開發SUV，就連向來只事跑車與高級車開發的品牌也投入這個領域，到了21世紀所謂的「Crossover」變成車廠的新方向，尤其小型Crossover更成為一股新趨勢，連向來擁有忠實粉絲的掀背車也出現危機，因此從最近車廠的車系編成和銷售狀況來看，房車已出現成為「弱勢族群」的跡象，而Crossover似乎將成為車壇的新霸主。 
為何房車會從神壇跌落？過去或許是受到「美國夢」的影響，戰後嬰兒潮的父祖輩歷經二次大戰、美國經濟大蕭條(衝擊到全世界)，不僅希望有房還要有一輛車，這才是小康生活的象徵，而這樣的觀念深植在老一輩腦中，尤其在歐洲與日本飽受戰爭洗禮正值復興之際，未受戰火波及的美國最為富裕，代表小康富裕的房車從1950年代起就成為全球車壇主流。1960年代主流開始分歧，歐洲主打掀背車，美國是以四門房車為主，這時的日本尚未真正成熟，所以市場中兩種型態都有、也都有歐美車的影子。而台灣因必須仰賴國外母廠的奧援，加上受到政府的管制，當時仍是以進口美國車為大宗，真正進入家庭變成私家用的國產車，則是在1970年代起由裕隆、六和、三陽等，車型上仍以房車為優先(除了HONDA為掀背車外)，爾後就連原廠的掀背車，也會衍生出台灣獨有的「四門版」，畢竟房車在當時的民眾心裡，依舊具有相當高的地位。直到1990年起全球汽車生態產生巨大變化，那就是從轎車底盤衍生的SUV崛起。雖然在當時的用車者觀念裡，購車只有一種選擇，那就是四門房車，夠氣派且中規中矩又不張揚，當然還有最大原因，就是車型選擇過少，然而隨著新車型陸續問世，新的購車觀、新生活型態以及社會人口結構開始轉變，也影響房車的銷售，甚至還每況愈下。 
SUV的誕生除了能替消費者節省預算，配備與造型也多上得了檯面，除了具有房車般的舒適配備，視野也優於房車，空間運用上更加靈活，就連駕控性也不亞於房車，所以當新一代消費族群有了經濟能力後，對於看膩的四門房車自然產生極度反感，縱使多為一人或兩人使用，也因此紛紛轉向投入SUV懷抱。不過這幾年大行其道的Crossover算是SUV的衍生產品，造型更具個性化也跳脫SUV略為方正格局，當然車身略低也介於房車和SUV之間，空間機能性更是維持SUV慣有水準，因此個人化強烈的Crossover就此躍上舞台，鋒頭更超過房車與原生的SUV。 
回到台灣市場，目前賣得最好的TOYOTA Corolla Cross，就是以Corolla Altis底盤平台為基礎的衍生跨界，沒有四輪驅動系統沒關係，就是要有那個型和功能性即可，也難怪將Corolla Altis擠下神壇成為新神車；像NISSAN Kicks、HONDA HR-V、HYUNDAI Venue等都在車壇大放異彩。其實Crossover大行其道最該感謝新世代消費者，因為獨立自主又敢於表達的新人類，對於傳統幾乎是達到顛覆狀態，保守傳統的房車不再受青睞，帥氣可愛有型才是重點，所以市面上不少同樣車型發展出四門與掀背，結果掀背的比例不低，甚至還高過房車。 
然而當Crossover大舉出現在馬路的同時，民眾似乎也開始思考「我真的用得到嗎？」、「空間雖大卻浪費」、「機械停車塔不好停」、「好像更耗油」等實際問題，但等到真要下手買車時，還是會將Crossover列為首選，不是嗎？
由於戶外生活型態的改變，以及民眾用車習慣、家庭結構的不同，自從都會SUV在1990年代崛起後，首先是將帥氣卻缺乏實用的雙門車打入冷宮，緊接著也影響房車的銷售量，車廠也改變策略大量開發SUV，就連向來只事跑車與高級車開發的品牌也投入這個領域，到了21世紀所謂的「Crossover」變成車廠的新方向，尤其小型Crossover更成為一股新趨勢，連向來擁有忠實粉絲的掀背車也出現危機，因此從最近車廠的車系編成和銷售狀況來看，房車已出現成為「弱勢族群」的跡象，而Crossover似乎將成為車壇的新霸主。 為何房車會從神壇跌落？過去或許是受到「美國夢」的影響，戰後嬰兒潮的父祖輩歷經二次大戰、美國經濟大蕭條(衝擊到全世界)，不僅希望有房還要有一輛車，這才是小康生活的象徵，而這樣的觀念深植在老一輩腦中，尤其在歐洲與日本飽受戰爭洗禮正值復興之際，未受戰火波及的美國最為富裕，代表小康富裕的房車從1950年代起就成為全球車壇主流。1960年代主流開始分歧，歐洲主打掀背車，美國是以四門房車為主，這時的日本尚未真正成熟，所以市場中兩種型態都有、也都有歐美車的影子。而台灣因必須仰賴國外母廠的奧援，加上受到政府的管制，當時仍是以進口美國車為大宗，真正進入家庭變成私家用的國產車，則是在1970年代起由裕隆、六和、三陽等，車型上仍以房車為優先(除了HONDA為掀背車外)，爾後就連原廠的掀背車，也會衍生出台灣獨有的「四門版」，畢竟房車在當時的民眾心裡，依舊具有相當高的地位。直到1990年起全球汽車生態產生巨大變化，那就是從轎車底盤衍生的SUV崛起。雖然在當時的用車者觀念裡，購車只有一種選擇，那就是四門房車，夠氣派且中規中矩又不張揚，當然還有最大原因，就是車型選擇過少，然而隨著新車型陸續問世，新的購車觀、新生活型態以及社會人口結構開始轉變，也影響房車的銷售，甚至還每況愈下。 SUV的誕生除了能替消費者節省預算，配備與造型也多上得了檯面，除了具有房車般的舒適配備，視野也優於房車，空間運用上更加靈活，就連駕控性也不亞於房車，所以當新一代消費族群有了經濟能力後，對於看膩的四門房車自然產生極度反感，縱使多為一人或兩人使用，也因此紛紛轉向投入SUV懷抱。不過這幾年大行其道的Crossover算是SUV的衍生產品，造型更具個性化也跳脫SUV略為方正格局，當然車身略低也介於房車和SUV之間，空間機能性更是維持SUV慣有水準，因此個人化強烈的Crossover就此躍上舞台，鋒頭更超過房車與原生的SUV。 回到台灣市場，目前賣得最好的TOYOTA Corolla Cross，就是以Corolla Altis底盤平台為基礎的衍生跨界，沒有四輪驅動系統沒關係，就是要有那個型和功能性即可，也難怪將Corolla Altis擠下神壇成為新神車；像NISSAN Kicks、HONDA HR-V、HYUNDAI Venue等都在車壇大放異彩。其實Crossover大行其道最該感謝新世代消費者，因為獨立自主又敢於表達的新人類，對於傳統幾乎是達到顛覆狀態，保守傳統的房車不再受青睞，帥氣可愛有型才是重點，所以市面上不少同樣車型發展出四門與掀背，結果掀背的比例不低，甚至還高過房車。 然而當Crossover大舉出現在馬路的同時，民眾似乎也開始思考「我真的用得到嗎？」、「空間雖大卻浪費」、「機械停車塔不好停」、「好像更耗油」等實際問題，但等到真要下手買車時，還是會將Crossover列為首選，不是嗎？
