TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Nardo2jz_Subi
可說是「六連星」車迷眼中頭號性能名機的Subaru EJ257「紅頭」渦輪引擎，在改裝界當紅許久即使引擎大改搭配包撒渦輪在內的周邊全面強化，加上高增壓設定，馬力峰值要上看6、700hp即使毫無懸念，但想要再上層樓就相當吃力了，畢竟本身才汽缸數也才四個而已！為了滿足極度飢渴的動力需求，這輛四門「硬皮鯊」最終版GVF引擎便移植Toyota「舊牛王」標配的2JZ-GTE，就算升級幅度並沒達到頂天等級，最大馬力立馬飆升到「準900hp」境界，全然展現一付「極惡狂鯊」的態勢……
Subaru頭號性能車款不管現任WRX STI與前任Impreza STI所謂的海外輸出版，動力清一色標配水平對臥的EJ257引擎，比起日規版EJ207即使一樣都是「紅頭」，但仗著排氣量多0.5L致使在後天改裝極限也明顯偏高，自然也成為「六連星」車迷以中的第一名機！即使如此，本身汽缸數也才四顆，在排氣推力有限的條件下要動力加大的同時還要全轉域線性輸出，最大馬力設定普遍都在700hp以下，超過這個門檻就容易有Turbo Lag的作祟，除非引擎缸體升級可因應超大增壓值的Billet CNC強化鍛造鋁材質！因其索價不貲、身價高貴，這位GVF車主也絕對採用改裝CP值更高的異種移植手法，將引擎變更成Toyota前任「牛魔王」JZA80標配的2JZ-GTE式樣。
即使六缸設技士選用這顆引擎的最大主因，不過本身鑄鐵材質即使較為笨重卻具備一般鋁合金引擎所沒有的高剛性特色，足可承受大渦輪＋高增壓值的壓榨，也讓其更有划算的附加價值！基於提高動力與耐用度，引擎內部也上身全套鍛造機件，尤其曲軸還經過高度平衡也讓斷油轉速可大幅後延設定，讓其輸出反應更為俐落與猛暴！渦輪即使採用高轉大風量取勝的Precision Turbo強化式樣，但本身軸承設計採用雙滾珠型式，蓄壓反應也明顯快速！，追加動力周邊的全面升級，在Dynojet馬力機也一舉拉出「準900hp」式樣的877.15hp，輸出實力可說是Impreza STI頂天水準。傳動系統部分除了變速箱一併看齊JZA80，傳動軸也升級傳動耗損低的CFRP碳纖維強化版，而後軸差速器則變更為體型比GVF原廠更大號的Nissan 370Z式樣而內部又升級高限滑比LSD，加上避震器、防傾感與底盤都經過一分強化，整個加速實力、操控極限表現自然是「猛鯊」等級，可說是STI重度玩家的看齊範本……
可說是「六連星」車迷眼中頭號性能名機的Subaru EJ257「紅頭」渦輪引擎，在改裝界當紅許久即使引擎大改搭配包撒渦輪在內的周邊全面強化，加上高增壓設定，馬力峰值要上看6、700hp即使毫無懸念，但想要再上層樓就相當吃力了，畢竟本身才汽缸數也才四個而已！為了滿足極度飢渴的動力需求，這輛四門「硬皮鯊」最終版GVF引擎便移植Toyota「舊牛王」標配的2JZ-GTE，就算升級幅度並沒達到頂天等級，最大馬力立馬飆升到「準900hp」境界，全然展現一付「極惡狂鯊」的態勢……Subaru頭號性能車款不管現任WRX STI與前任Impreza STI所謂的海外輸出版，動力清一色標配水平對臥的EJ257引擎，比起日規版EJ207即使一樣都是「紅頭」，但仗著排氣量多0.5L致使在後天改裝極限也明顯偏高，自然也成為「六連星」車迷以中的第一名機！即使如此，本身汽缸數也才四顆，在排氣推力有限的條件下要動力加大的同時還要全轉域線性輸出，最大馬力設定普遍都在700hp以下，超過這個門檻就容易有Turbo Lag的作祟，除非引擎缸體升級可因應超大增壓值的Billet CNC強化鍛造鋁材質！因其索價不貲、身價高貴，這位GVF車主也絕對採用改裝CP值更高的異種移植手法，將引擎變更成Toyota前任「牛魔王」JZA80標配的2JZ-GTE式樣。即使六缸設技士選用這顆引擎的最大主因，不過本身鑄鐵材質即使較為笨重卻具備一般鋁合金引擎所沒有的高剛性特色，足可承受大渦輪＋高增壓值的壓榨，也讓其更有划算的附加價值！基於提高動力與耐用度，引擎內部也上身全套鍛造機件，尤其曲軸還經過高度平衡也讓斷油轉速可大幅後延設定，讓其輸出反應更為俐落與猛暴！渦輪即使採用高轉大風量取勝的Precision Turbo強化式樣，但本身軸承設計採用雙滾珠型式，蓄壓反應也明顯快速！，追加動力周邊的全面升級，在Dynojet馬力機也一舉拉出「準900hp」式樣的877.15hp，輸出實力可說是Impreza STI頂天水準。傳動系統部分除了變速箱一併看齊JZA80，傳動軸也升級傳動耗損低的CFRP碳纖維強化版，而後軸差速器則變更為體型比GVF原廠更大號的Nissan 370Z式樣而內部又升級高限滑比LSD，加上避震器、防傾感與底盤都經過一分強化，整個加速實力、操控極限表現自然是「猛鯊」等級，可說是STI重度玩家的看齊範本……
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