「檔檔紅線」沒問題！Honda CR-V MK1正宗「Type R」動力改

TEXT：余宗達 Daco
PHOTO：Hondaaccess

標榜高效率、大輸出的渦輪引擎即使是當前造車與玩車主流，不過充分洋溢高轉魅力的Honda NA老引擎卻還是眾多本田迷最肖想的動力名機，尤其是老車族群！就像這輛高齡20歲有餘的CR-V一代目，純粹只將引擎變更為「紅頭雙凸」的K20A式樣，除了馬力一舉飆破200hp大關，最高轉速還能直上8400rpm搭配根本性能跑車改裝一般的懸吊、底盤升級，在本田迷眼中絕對是神級勁車一枚…..

以當前車輛鑑賞眼光而言，屬於上世紀休旅概念的Honda CR-V一代目，即使採用同世代Civic MK6相同平台，致使車體尺碼、車內空間表現明顯比同級距中型SUV的當前新車款遜色一截，甚至連小一號的Crossover都比不上，而且身上配置B20引擎又屬於NA派的經濟耐用取向，在空間愈形寬大、輸出愈形高漲的新式休旅定義之中，按理應是毫無殘值可言的老派舊車，不過這也只在新車境界而已，要是轉換到改裝領域的話，原本被新車迷詬病的小空間、小車台，在玩車迷眼中卻是輕量化的同義詞，原廠空車重不到1噸5，這在當前別說中型SUV甚至連小一號的Crossover都難以達到，讓CR-V一代目邁向性能化SUV的難度自然也降低不少。

除了輕量化，性能SUV另一個要項則是輸出有勁！對此，將CR-V MK1原廠B20引擎渦輪化即使也辦得到，但囿於符合時空背景以及原廠升級的兩大考量，引擎變更為本田性能圖騰、標配在Integra DC5 Type R的K20A也成為車主首選牌。這顆第一款配置i-VTEC進氣可變系統的「紅頭雙凸」引擎，即使和原廠B20一樣採用DOHC四缸2.0L設計，不過缸徑×行程由81.0X×95.0變更為作動平衡性更均衡的86.0×86.0，而攸關NA引擎能否造就大輸出的壓縮比又從B20的9.5：1，大幅攀高到NA市售車少見緊繃的11.5：1，而斷油轉速又設定在NA引擎堪稱頂級水平的8400rpm，就算沒有FD2 Civic Type R的8600rpm那般懾人，不過最大輸出卻也造就出讓無數本田車迷如癡如醉的217hp、206Nm！周邊追加的高流量進氣、低阻抗排氣與ECU升級，就算無法再大幅上攀動力峰值，卻可讓輸出更靈免直接之外，高轉延伸性也可些許再向上突破，性能化本色絕非當前渦輪新SUV可比擬！為了讓操控也能看齊動力，也仿效房車改裝進行避震器、煞車與輪胎圈升級，其中輪胎還採用Semi Slick也就是俗稱半熱熔的高抓地力街用跑胎，彎空實力絕對具備Type R休旅版可是一點都不為過…..