TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Enduro 86
就算第二世代ZN8因引擎排氣量加大而讓動力輸出再向上攀升，但車輛一樣採用入門FR定位，對強調改裝CP值的車迷來說，把玩舊款初代版不但更能改多改猛而且還更划算！平民小跑的它究竟要怎麼改才能又猛又持久同時還能一圓金牌夢？這輛在改裝車耐久賽具有長勝軍實力的「Enduro 86」應該是最好的參考範本…..
比起當前的「牛魔王」、「暴力鴨王」，現身車壇迄今快邁入第十年頭的Toyota 86，即使本身完全沒有GR性能基因的加持，不過擁有入門小跑FR跑車最親民的售價，加上還有FR驅動配置所造就的高駕駛樂趣，打從推出就風靡車迷至今！在車壇打出成功的第一炮之後，Toyota 86也即將進入代號ZN8的二世代，拜引擎排氣量由前代2.0L提高到2.4L之賜搭配DIT直噴供油系統，最大輸出也上漲到232hp、250Nm。即使動力提升幅度足足比前代增加35hp、45Nm之多而備受車迷期待，不過以當前原物料成本而言，售價勢必也會向上提升，對錢特別錙銖必較的改裝車迷無論把玩改裝甚至下場參賽，將目標鎖定在明顯來得物廉價美的ZN6一代版才有高改裝CP可言！
在改裝界打滾快10年的ZN6，雖說改裝套件項目五花八門而且不管哪個品牌都有出色的升級效果，不過想要車輛本質同時兼具又強又猛還有高擋頭的境界，不管改裝手法、套件配置都得好好考究一番，直接效法高戰力且持久的競技車可說最有效作法！隸屬小型私人車隊的McDermid Racing，基於征戰New Zealand耐久賽同衡量本身財力，於是便以後天改裝型式打造出這輛「Enduro 86」。秉持高奪冠軍原則，身為動力主軸直接升級改造潛力大的2JZ-GTE！囿於引擎重量比原廠FA20偏重，基於維持車體最佳配置也特別把引擎後移，引擎本體完全延伸到引擎室檔火牆，致使水箱、中冷器等冷卻系統可一併後移，車頭荷重不受影響當然彎道動態也不會有轉向不足的弊病。車體外觀雖有改裝界常見的寬體造型，安裝重點卻不是為了美觀而是可配置更寬大胎所致！搭配內龜一併改造成金屬材質的加大式樣，大尺碼競技胎能順利上身而進一步提升抓地力表現，讓過彎表現更能充分發揮動力大的效果。即使全車還有不少改裝好料，不過上述兩點卻是與改裝街車得最大不同處而且更是本車進化的精華重點！要是ZN6改裝都能看齊這輛「Enduro 86」，別說接班人ZN8，連GR性能式樣的牛魔王、鴨王都不是對手…..
就算第二世代ZN8因引擎排氣量加大而讓動力輸出再向上攀升，但車輛一樣採用入門FR定位，對強調改裝CP值的車迷來說，把玩舊款初代版不但更能改多改猛而且還更划算！平民小跑的它究竟要怎麼改才能又猛又持久同時還能一圓金牌夢？這輛在改裝車耐久賽具有長勝軍實力的「Enduro 86」應該是最好的參考範本…..比起當前的「牛魔王」、「暴力鴨王」，現身車壇迄今快邁入第十年頭的Toyota 86，即使本身完全沒有GR性能基因的加持，不過擁有入門小跑FR跑車最親民的售價，加上還有FR驅動配置所造就的高駕駛樂趣，打從推出就風靡車迷至今！在車壇打出成功的第一炮之後，Toyota 86也即將進入代號ZN8的二世代，拜引擎排氣量由前代2.0L提高到2.4L之賜搭配DIT直噴供油系統，最大輸出也上漲到232hp、250Nm。即使動力提升幅度足足比前代增加35hp、45Nm之多而備受車迷期待，不過以當前原物料成本而言，售價勢必也會向上提升，對錢特別錙銖必較的改裝車迷無論把玩改裝甚至下場參賽，將目標鎖定在明顯來得物廉價美的ZN6一代版才有高改裝CP可言！在改裝界打滾快10年的ZN6，雖說改裝套件項目五花八門而且不管哪個品牌都有出色的升級效果，不過想要車輛本質同時兼具又強又猛還有高擋頭的境界，不管改裝手法、套件配置都得好好考究一番，直接效法高戰力且持久的競技車可說最有效作法！隸屬小型私人車隊的McDermid Racing，基於征戰New Zealand耐久賽同衡量本身財力，於是便以後天改裝型式打造出這輛「Enduro 86」。秉持高奪冠軍原則，身為動力主軸直接升級改造潛力大的2JZ-GTE！囿於引擎重量比原廠FA20偏重，基於維持車體最佳配置也特別把引擎後移，引擎本體完全延伸到引擎室檔火牆，致使水箱、中冷器等冷卻系統可一併後移，車頭荷重不受影響當然彎道動態也不會有轉向不足的弊病。車體外觀雖有改裝界常見的寬體造型，安裝重點卻不是為了美觀而是可配置更寬大胎所致！搭配內龜一併改造成金屬材質的加大式樣，大尺碼競技胎能順利上身而進一步提升抓地力表現，讓過彎表現更能充分發揮動力大的效果。即使全車還有不少改裝好料，不過上述兩點卻是與改裝街車得最大不同處而且更是本車進化的精華重點！要是ZN6改裝都能看齊這輛「Enduro 86」，別說接班人ZN8，連GR性能式樣的牛魔王、鴨王都不是對手…..
