話說現在的iPhone可是一代比一代貴，畢竟運算速度更快、功能更強大，雖然消費者喊貴卻還是賣到嚇嚇叫；同樣的汽車也是一樣，如果和二十年前相比，會發現同級距、同一款車的價格現在高很多，除了看得到的配備外，其實還有不少是隱藏在你所看不到的地方。
長期以來台灣車價過高乃不爭的事實，關稅和貨物稅就是長期的大魔王，進入21世紀以來，因為新興國家的崛起造成需求量大增，導致原物料價格年年漲，尤其2020年武漢疫情更讓運費翻倍漲，同時在各國安全規範與環保法規的嚴苛要求下，廠商必須投入更多的研發費用來符合標準，再者消費者對於輔助駕駛的需求度高，放眼無論是進口還是國產車，新車價格都是「只漲不跌」；其中消費者觀念中國產車本就要比進口車便宜，但目前散件國產比例低、原裝進口佔比大下，導致車價開高走高，就以最近因預售價格而造成話題的國產HONDA新Fit為例，而台灣也從新台幣66.9、69.9萬元(均為汽油引擎)調漲為76.9(汽油)萬元，頭一回在台灣生產的e:HEV更達86.9萬元，然而車價貴，有不少是貴在你所看不到的地方。
基本上台灣國產的新Fit比日本原產地貴是不爭的事實，歸究其原因就是25%貨物稅、零件關稅(10%以下)、5%營業稅作祟，夯不啷噹加總起來也有數十萬，這些可都是由政府收走，但比較有趣的是，日本民眾或媒體鮮少會在價格調漲做文章，因為在他們的觀念裡新車調整價格本來就是理所當然，加裝了更多配備、動力與經濟效能提升，安全性也提高，就應當付出更多的代價，或許這對生長於汽車工業的國民是習以為常。
因此若從細部拆解，除了車用多媒體必須支付權利金，ABS、ESP等也需付費給像BOSCH、Continental等這些開發商，消費者所喜愛的ADAS輔助駕駛系統也是成本，而生產製程的工法與車體結構設計如有不同，也是影響成本的重要因素，這些都是消費者所看不見的地方。以新Fit為例，新的塗層、全新車體結構工法、座椅材質、防紫外線前擋玻璃等，眾人普遍認為是理所當然的零組件，事實上都會讓成本增加；此外零組件有別於過去，新Fit來自日本原廠的比例非常高，同時還提升防鏽處理，因此在種種的因素下，不能再以過去的標準來檢視現在新車價格。
另外， 2020年新Fit在日本上市時價格為1,557,600-2,591,600圓(約合新台幣40.2-67萬元)，比起上一代的日幣1,428,840-2,205,360圓(約合新台幣36.9-57萬元)確實有不小漲幅，不過從日本媒體對新Fit的評價來看，完全著重在產品本身且沒有提到漲價一事，如渡邊陽一郎「以專業來評論後座乘坐性絕對優於其他同級對手。」、國澤光宏「對於喜歡小型車的人說具備全方位的均衡性。」、鈴木直也「e:HEV不僅具備高效能，就連操控樂趣也在水準之上。」、井元康一郎「寬敞的車室與置物空間，車門開啟角度大上下車方便，HONDA SENSING列為標準配備、前方視野死角少、駕馭行駛順暢高速又穩定、簡潔就手的功能控制面板。」所以根本沒有人在乎價格調漲，大家重視的是車輛本身帶來什麼樣的進步。
最後，台灣民眾在購車時似乎將二手車價看得很重，甚至左右購買的決定，有些人更會認為車價變貴幾年後脫手價格差，其實一般來說二手車的價格是會隨著等比下降(超跑例外，恐怕一落地就是對半砍)，而不是大幅下降，但買了新車又不是馬上就要脫手，沒有開個三、五年可是不符合投資報酬率。因此新車價格變貴沒有什麼好驚訝，因為細節全部藏在你看不到的地方，只要充分去了解你絕對就會釋懷！
