撰文：余宗達 Daco圖片：Underground Racing
比起在「綠色地獄」跑出小牛最快紀錄的Performante LP640-4，Huracan最新衍生版STO雖沒在「綠色地獄」實戰過，但車體空力、底盤懸吊都採用Super Trofeo賽車化設計而且車重又明顯輕盈，再加上動力設定又相去不遠，全然一副「小牛操控王」態勢的它按理應該讓入手車主大感滿意才是！但偏偏就有人愛特立獨行，於是也但誕生出馬力宛如有「三倍卷」效果的Twin Turbo雙渦輪式樣…..
比起問世已屆11年的同門大牛Aventador，誕生到今堂堂進入第八年頭的Lamborghini現役小牛式樣Huracan即使稍顯年輕卻也是超跑級距的老面孔，不過原廠似乎不甘讓其輕易退役，今年也再衍生取名自Super Trofeo Omologato縮寫也就是以賽車道路版為標榜的STO式樣！即使630hp（640ps）、565Nm輸出峰值和在「綠色地獄」跑出小牛最快紀錄的Performante LP640-4相去不遠，頂多最大扭力少了45Nm，不過車重減輕了45kg之多加上更有彎道循跡性、高速下壓力的高空力設計，搭配難其Super Trofeo正規賽車版的懸吊與底盤設定，就算本身並沒闖過「綠色地獄」而且還採用後輪驅動設計，過彎極限、賽道性能卻公認在Performante之上，如此的STO在操控派車迷眼中雖是瑰寶，不過落入馬力至上派的車主手中當然有再強化的必要！於是專門以雙渦輪手法大改NA超跑動力的UGR自然也出現STO身影……
本身因偏好Drag Race直線加速賽也是此種賽事的常勝軍UGR，對於Huracan標配5.2 V10引擎目前最猛的Stage X Package，將引擎包括缸頭、缸體都變更為Billet CNC強化鍛造鋁材質之外，內部機件也都升級全鍛造化，搭配自家特製內含加大雙中冷器的雙渦輪套件，在燃料使用高爆發力的賽級汽油或E85生質式樣，將過MoteC全取代電腦的精準設定，最大馬力可達到2500hp之譜！要是變速箱上身UGR強化齒比、換檔邏輯的話，不光0～400m加速有七秒台實力，0～800m末速更能上衝倒400km/h之譜！STO有如此猛暴的動力，即使操控本色多少得折損但加速實力一舉晉升到神獸等級，性能派車迷也絕對更肅然起敬…..
比起在「綠色地獄」跑出小牛最快紀錄的Performante LP640-4，Huracan最新衍生版STO雖沒在「綠色地獄」實戰過，但車體空力、底盤懸吊都採用Super Trofeo賽車化設計而且車重又明顯輕盈，再加上動力設定又相去不遠，全然一副「小牛操控王」態勢的它按理應該讓入手車主大感滿意才是！但偏偏就有人愛特立獨行，於是也但誕生出馬力宛如有「三倍卷」效果的Twin Turbo雙渦輪式樣…..比起問世已屆11年的同門大牛Aventador，誕生到今堂堂進入第八年頭的Lamborghini現役小牛式樣Huracan即使稍顯年輕卻也是超跑級距的老面孔，不過原廠似乎不甘讓其輕易退役，今年也再衍生取名自Super Trofeo Omologato縮寫也就是以賽車道路版為標榜的STO式樣！即使630hp（640ps）、565Nm輸出峰值和在「綠色地獄」跑出小牛最快紀錄的Performante LP640-4相去不遠，頂多最大扭力少了45Nm，不過車重減輕了45kg之多加上更有彎道循跡性、高速下壓力的高空力設計，搭配難其Super Trofeo正規賽車版的懸吊與底盤設定，就算本身並沒闖過「綠色地獄」而且還採用後輪驅動設計，過彎極限、賽道性能卻公認在Performante之上，如此的STO在操控派車迷眼中雖是瑰寶，不過落入馬力至上派的車主手中當然有再強化的必要！於是專門以雙渦輪手法大改NA超跑動力的UGR自然也出現STO身影……本身因偏好Drag Race直線加速賽也是此種賽事的常勝軍UGR，對於Huracan標配5.2 V10引擎目前最猛的Stage X Package，將引擎包括缸頭、缸體都變更為Billet CNC強化鍛造鋁材質之外，內部機件也都升級全鍛造化，搭配自家特製內含加大雙中冷器的雙渦輪套件，在燃料使用高爆發力的賽級汽油或E85生質式樣，將過MoteC全取代電腦的精準設定，最大馬力可達到2500hp之譜！要是變速箱上身UGR強化齒比、換檔邏輯的話，不光0～400m加速有七秒台實力，0～800m末速更能上衝倒400km/h之譜！STO有如此猛暴的動力，即使操控本色多少得折損但加速實力一舉晉升到神獸等級，性能派車迷也絕對更肅然起敬…..
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