撰文：余宗達 Daco圖片：DSport Mag
原廠引擎一貫屬於Turbo設計的Subaru「硬皮鯊」Impreza STI，只要渦輪本體經過升級致使進氣量明顯加大就能大幅提高馬扭力表現，但上身大渦輪、高增壓值連帶也加大渦輪遲滯現象，當然也更無線性化可言！想要在兩者之間順利兼具，像這輛「鷹眼鯊」GD-F一樣採用雙增壓改法絕對是最好方式！
締造WRC賽史第一個三連霸戰績的Subaru，將WRC賽場奪冠配方的渦輪引擎、AWD四驅底盤與6MT六速手排傳衍到市售性能指標Impreza STI身上，使其擁有日系車一流等級的性能武鬥本色，即使車系歷史長達十餘年之久而目前也早在新車界下台，每代車款卻都是熱血族群眼中的瑰寶！原廠動力輸出、操控表現雖讓人激賞卻也只在於胃口正常之人而已，車主一旦變成重鹹等級而深感不夠用之下，自然也衍生出大改需求。以當前改裝生態無論強化技術、套件特性來說，原廠EJ引擎只要內部改得夠強，足夠因應超高增壓值壓榨，再搭配進氣口徑更粗、高轉風量更強的改裝渦輪，馬扭力就能大幅上飆！以原廠不管紅頭EJ257、白頭EJ255引擎，引擎缸體升級強度超高的Billet鍛造鋁材質，搭配一樣鍛造材質的內部機件，加上包括巨螺大渦輪、超高增壓值與可程式ECU在內的周邊全套強化，目前最猛水準更已順利突破1000hp大關。
渦輪升級雖是Impreza STI不可或缺的動力改裝項目，對馬力至上派車主當然是愈大顆愈好，對重視輸出靈敏度得車主卻不是如此，癥結重點乃在於渦輪遲滯現象無可避免的同時還愈來愈嚴重，儘管採用蓄壓反應再怎麼靈敏的渦輪也一樣！想要根治處於未增壓的負壓狀態根本像加速一條蟲，再加裝專門強化低中轉域拉轉反應的機械增壓儼然也成為時下治標又治本的良策！就像這輛「鷹眼鯊」GD-F，全鍛造＋Cosworth高角度凸輪軸的EJ257引擎改裝，搭配進氣口徑為88mm且A/R值0.85的IHI渦輪即使在硬皮鯊動力改不算搶眼，不過另外再上身Mercedes C32 AMG標配屬於雙櫓式轉子的機械增壓系統，透過本身驅動力源自引擎曲軸皮帶的設計，處於渦輪未全開的低中轉域，這顆機械增壓器就率先發揮強制進氣功能，除了馬扭力峰值硬生生再多炸出200hp、200TQ之外，也讓原本有明顯起伏落差的輸出取向也更為均衡一致，轉速從低、中、高的拉轉輸出更明顯一氣呵成，加速無論數據上的G值、感官上的衝度均有完勝大螺改的強悍實力，堪稱是加速操控類型的最佳改法！
原廠引擎一貫屬於Turbo設計的Subaru「硬皮鯊」Impreza STI，只要渦輪本體經過升級致使進氣量明顯加大就能大幅提高馬扭力表現，但上身大渦輪、高增壓值連帶也加大渦輪遲滯現象，當然也更無線性化可言！想要在兩者之間順利兼具，像這輛「鷹眼鯊」GD-F一樣採用雙增壓改法絕對是最好方式！締造WRC賽史第一個三連霸戰績的Subaru，將WRC賽場奪冠配方的渦輪引擎、AWD四驅底盤與6MT六速手排傳衍到市售性能指標Impreza STI身上，使其擁有日系車一流等級的性能武鬥本色，即使車系歷史長達十餘年之久而目前也早在新車界下台，每代車款卻都是熱血族群眼中的瑰寶！原廠動力輸出、操控表現雖讓人激賞卻也只在於胃口正常之人而已，車主一旦變成重鹹等級而深感不夠用之下，自然也衍生出大改需求。以當前改裝生態無論強化技術、套件特性來說，原廠EJ引擎只要內部改得夠強，足夠因應超高增壓值壓榨，再搭配進氣口徑更粗、高轉風量更強的改裝渦輪，馬扭力就能大幅上飆！以原廠不管紅頭EJ257、白頭EJ255引擎，引擎缸體升級強度超高的Billet鍛造鋁材質，搭配一樣鍛造材質的內部機件，加上包括巨螺大渦輪、超高增壓值與可程式ECU在內的周邊全套強化，目前最猛水準更已順利突破1000hp大關。渦輪升級雖是Impreza STI不可或缺的動力改裝項目，對馬力至上派車主當然是愈大顆愈好，對重視輸出靈敏度得車主卻不是如此，癥結重點乃在於渦輪遲滯現象無可避免的同時還愈來愈嚴重，儘管採用蓄壓反應再怎麼靈敏的渦輪也一樣！想要根治處於未增壓的負壓狀態根本像加速一條蟲，再加裝專門強化低中轉域拉轉反應的機械增壓儼然也成為時下治標又治本的良策！就像這輛「鷹眼鯊」GD-F，全鍛造＋Cosworth高角度凸輪軸的EJ257引擎改裝，搭配進氣口徑為88mm且A/R值0.85的IHI渦輪即使在硬皮鯊動力改不算搶眼，不過另外再上身Mercedes C32 AMG標配屬於雙櫓式轉子的機械增壓系統，透過本身驅動力源自引擎曲軸皮帶的設計，處於渦輪未全開的低中轉域，這顆機械增壓器就率先發揮強制進氣功能，除了馬扭力峰值硬生生再多炸出200hp、200TQ之外，也讓原本有明顯起伏落差的輸出取向也更為均衡一致，轉速從低、中、高的拉轉輸出更明顯一氣呵成，加速無論數據上的G值、感官上的衝度均有完勝大螺改的強悍實力，堪稱是加速操控類型的最佳改法！
