根據研究，道路上85％的粉塵來源為汽、機車等車輛的煞車系統與輪胎磨耗所產生，多數為PM10等級的污染物質，對於人體的危害和燃煤火力發電同屬於「慢性殺手」，所以殺傷力同樣不容小覷。事實上不只是道路粉塵污染問題需要關注，事實上屬於密閉空間式的「捷運」，粉塵污染問題可能更嚴重，同樣來自於捷運車輛的鐵軌、輪子、煞車系統摩擦。一個需要正視的問題就是不管是燃油車或是電動車，其輪胎與煞車系統都會造成粉塵污染，污染程度與車輛大小、行駛里程、駕駛習慣有關，反而與燃油動力或是純電驅動沒有絕對關係！所以即便電動車「某方面」克服了碳排放問題，但絕對不是零污染，如果不繼續努力，電動車可能連低污染都談不上！因此車廠是真的有在努力「一點一滴」消弭電動車的污染問題，最笨的方法就是建置龐大的道路清潔工程車輛，然而這些工程車輛總數與道路上所行駛的車輛終究是比例懸殊，加上工程車通常都是選擇在夜間出動避免阻塞車流，無法在第一時間清除道路粉塵，整體效益相當有限。既然煞車與輪胎的粉塵污染乃是由車輛本身所造成，那就由車輛本身自己來清潔吧！因此Audi從2020年開始就投入電動車都市淨化器的研究，在車頭的進氣風冷系統中加入微塵濾網，概念與吸塵器或空氣清淨機類似，可以一邊行駛、一邊吸塵，企圖讓所有車輛「互相吸引」共同維護道路空氣品質。目前Audi已經完成5萬公里的測試，證實對於電動車的散熱不會造成負面作用，濾網本身由15％的回收材質製成，整個過濾系統的回收率為60％，濾網需要定期更換，不過原廠並沒有公布使用里程數，畢竟和各地區的空氣污染程度有關，但可以確定的是，未來的電動車價格絕對不會便宜，畢竟要低碳、還要符合環保回收等永續經營標準，鐵定會朝向高成本、高回收、高標準、低耐用的狀態前進，或許「共享」是一個必要且經濟的模式，這就意味未來的生活習慣與型態，可能會和現在很不一樣，人們要慢慢去適應和改變。
