近期有二大車廠先後發表純電SUV，其一是Volvo主導的Polester 3（4.9米長）於10月12日發表，緊接著賓士也於10月16日發表EQE SUV（4.88米），二者不只是尺碼相近，而且都會在北美地區生產，並看好北美電動車市場，皆瞄準Tesla Model Y以上的空窗區域，而且續航力表現都不差，Polestar 3具備WLTP 606km的水準，EQE SUV則有470～590km不等的表現。不過就設計理念來說，賓士EQE SUV和Polestar則是有許多值得對照之處，二者對於市場的看法顯然有很大的出入。
▲一般版本為繁星點點水箱罩、AMG為直柵水箱罩
▲同樣會在北美生產的Polestar 3，無疑是Volvo新世代電動車的代表號，實力不容小覷
賓士主張塞好塞滿 / Volvo主張最佳化設定
許多人可能不知道賓士也是Tesla的股東之一，雙方不只有技術合作與零件交流，連商品企劃與行銷策略也有類似的套路，有鑑於Tesla先前的Model X、Model S皆走高價策略並各自為政（零件共用率不高），銷售量顯然沒有Model 3與Model Y來得好，所以車身尺碼同樣與Model Y相近的賓士EQE SUV，為了切合主流市場，也可以說是瞄準Model Y（5.2～6.1萬美金）以上的消費族群，因此售價並不會訂得太高，雖然說EQE SUV明年才會正式上市，目前尚未透露價格，但預期主力車款就是美金8～10萬元。像是Polestar就訂在美金9萬、造型+配備+動力+續航力一次滿足（489hp、85.7kgm、0-100km/h 5秒、606km），外加六千多美金的性能包可以小幅升級動力至517hp和4.7秒，兼顧價格、加速、續航力，就是拿「最美好的一面」吸引消費者。但EQE SUV可不是這樣，賓是就是要「塞好塞滿」讓消費者產生選擇性障礙，也可以說是紅海戰術，以五個人包抄一人更有勝算！所以EQE SUV計有五種動力：288hp單馬達後驅（350+） 續航力590km、0-100km/h不重要288hp雙馬達四驅（350 4MATIC） 續航力558km402hp雙馬達四驅（500 4MATIC） 續航力547km476hp雙馬達四驅（AMG 43 4MATIC） 續航力488km、0-100km/h 4.3秒626hp雙馬達四驅（AMG 53 4MATIC+） 續航力470km、0-100km/h 3.5秒AMG EQE 53 4MATIC+具備瞬間最大687hp、102kgm增壓模式，允許約10秒的「110％」超頻運作，但必須視電池容量與工作溫度而定、非保證值！實用性可能不高，但頗具宣傳意義。如此一來，相信某些玩家就是會想嘗試一下超增壓的威力而升級AMG EQE 53 4MATIC+ SUV，順便體驗一下更聰明的4MATIC+四驅科技有何不同，這算是另類的釣魚戰術嗎？或說AMG EQE 43 4MATIC SUV根本就是個誘餌！其實這也沒什麼好稀奇的，Tesla不也是這樣搞！相較下EQE SUV確實比Polestar 3更多元、更有話題性，但最終還是要看消費者買不買單，因為買一輛比Model Y更貴的電動SUV，有錢人看得可不只是馬力與加速性能而已。但不可否認，Tesla電動車於馬力方面的吸引力就是那麼誘人，相信賓士走類似路線，許多消費者還是買單，畢竟性能這一點，可以明確感受出電車與燃油車的差異，總不能叫消費者只體驗寧靜度和充電槍吧！更何況今日的燃油車款寧靜度也不差，那麼電動車能不搞得快一點嗎？豈能放棄此一優勢？整體來說EQE SUV玩出電車的特色、Polestar 3則是做出電車的品味，各有千秋。
賓士主張一魚二吃 / Volvo只要最佳造型
Tesla乃是從Model 3與Model Y熱銷之後才真正開始賺錢（之前靠賣碳權轉虧為盈不算在內），原因不只是價格實惠、銷售量大，還有一個關鍵因素就是Model 3與Model Y的零件共用率高達75％，大幅省下研發、生產、維護成本！沒錯，之後就是賣一台賺一台，不論是賣出哪一台都好賺！某方面來說，賓士也是走這樣的路線，EQS之於EQS SUV，那麼EQE發表後，當然也會有EQE SUV這款車，而且會是銷售主力！當然，原廠不但不提零件共用，反而更強調EQE SUV多處為全新設計，如軸距比EQE Saloon房車版更短，竭力撇清二者的關連性，並表示EQE SUV同樣是最佳化設計。不過見識過Polestar 3的工藝之後，不難發現Volvo乃是很認真地設計一輛4.9米純電動SUV！即便V家的規模比賓士小很多，但是將這二台車擺在一起，相信賓士會感受到壓力吧！不過賓士其實也沒在怕的！畢竟在電動車領域「有錢才能任性」，光是「超低風阻係數」這一個非常燒錢的任務和領域，賓士這方面就顯得利害！EQE Saloon房車版是0.22Cd，量產車中罕有對手，其中最具實力的對手乃是Tesla！其它還有Lucid Air，至於Audi和BMW在這方面就不如賓士這麼強悍，超低風阻真的沒有那麼好搞。至於EQE SUV則是繳出0.25Cd的成績，以長寬高4879×1931×1672mm這樣龐大的身軀來說，想要達到0.25Cd超低風阻係數表現真的非常困難（或說是要做出很大的讓不與犧牲），至於Polestar 3的風阻係數則是0.29Cd，雖然不高，類似車款都在0.31Cd以上，但這樣的數據確實不會令人感到驚艷。然而個人還是要提出二個論點，其一就是EQE Salonn、EQE SUV因為綁在一起研發設計，尺碼、續航力不能超越兄長EQS和EQS SUV，所以EQE SUV的鋰電池容量設定為90.6kWh，硬是比Polestar 3的111kWh電容量短少了20％以上，所以EQE SUV的續航力當然吃虧！即便贏了風阻，但是整體表現未必能佔上風。其二，Tesla為了超低風阻設計，竭力降低車頭的散熱開孔面積，結果車頭設計過於簡單，看起來有點模型車的感覺，不利於質感呈現。賓士新世代電動車雖然不會像Tesla那般單調，但是必須使用一體式的透明水箱罩，車身造型也趨於圓潤，整體來說就是被「定型」，不利於造型發揮、設計師的創意容易受限，再來就是家族中各車型的樣貌都會很相似，辨識度高是件好事，但是缺乏變化未必是件美事，相信這會是賓士未來必須面對的難題！目前EQE SUV祭出水箱罩與燈組設計變化，再加上內裝螢幕的設計與搭配，美化內外視覺觀感，Volvo則是祭出多種材質的配搭與排列組合，營造不同風味，顯然電動車的戰爭不只著墨於「電動」二字，車廠要忙得事非常多！但相對的消費者的知識與認知也要大幅提昇才行！
