Opel在台灣第一款純電動的中小型跨界休旅Mokka-e，除外觀造型令人激賞外，車艙、空間、配備、放電指數以及主被動安全等，表現如何？139.9萬的售價，以目前國內販售的電動車來講，它相對是親民且務實的；如果你現在有考慮要買電動車，那Opel這部Mokka-e Elegance又是否應該出現在你的購車名單中.....
＋試駕車型Opel Mokka-e Elegance 139.9萬元
首先，Mokka的外觀造型是非常現代且時尚的，並擁有許多獨特的設計元素，例如VIZOR閃電風鏡和「 型LED頭燈一體式的設計(有助於將汽車的風阻係數降到0.32)，結合鑽石切割下氣壩的網格，及短的前、後懸，這種Opel全新世代「Bold & Pure大膽純粹」的設計，讓這款車看起來非常精緻，且使得Mokka具備品牌識別的獨特存在，絕對有吸引任何人目光的魅力。
車身層次分明的肌理線條、「 型的LED頭尾燈組，加上Two-Tone的雙色車身設計，呈現動感的活力視覺，這自我風格獨特的德藝美學之作，則是來自百年造車工藝經典，由1970年的Opel Manta經典設計元素，不斷內化與精鍊，所打造出的新世代德國設計美學。
▲▼▼▼採Two-Tone個性黑化的部件則有：引擎蓋、後視鏡、車頂至尾翼；Mokka-e則配上215/60R17 EcoContact 6Q的專屬銀黑雙色切削鋁圈。
▲▼▼車艙方面，Opel Mokka-e的車艙設計呼應外觀同樣充滿了現代感，從視覺上看，它具有與其引人注目的外觀相匹配的天賦，但用料則不如同集團的Peugeot e-2008 那麼講究。
▲▼Mokka-e坐著點較高，帶來類SUV的高視野，尤其從前擋清楚看到引擎蓋上正中央相當突出的「龍骨」，很是特別；而採雙層隔音玻璃的前擋，對於車室的靜謐性也助益不少，即使在高速公路，Mokka-e也非常安靜。稍微抬高的駕駛位置還可以讓駕駛者看到前方和兩側的良好視野，這尤其是在十字路口時非常方便。
▲採皮革與編織不織布混搭雙色的座椅，前座為手動6向調整，在配色、設計到人體工學，皆有不俗的表現。在我們一整天的試車過程中，我們的背部或腰都沒有對這張座椅投訴過。
▲上升的後門窗線和粗大的C柱，在一定程度上稍稍阻礙了後座的視野，但相對也多了層隱密性。
▲▼▼Pure Panel整合式數位儀表，包含了7吋數位儀表和7吋多媒體觸控資訊螢幕。數位儀表板，可以顯示速度、電池電量、里程和其他相關的駕駛資訊；信息娛樂系統與Peugeot e-2008相同，結合App-Connect多媒體功能(包含Apple Carplay與Android Auto)，各項資訊佈局合理，易於掌握，唯7吋顯示幕稍嫌小了些。
▲單區恆溫空調採旋鈕式按鍵佈局，有直覺簡單、不易分心的操作介面。
▲已成潮流的短節式e-toggle電傳線控撥動排檔桿，提供駕駛者直覺的行車資訊和控制便利性。排檔控制右邊則是3種駕駛模式按鍵，包括Eco、Normal和Sport模式。Eco模式會將輸出功率限制在80ps左右以提高功率效率，而全136ps則僅在Sport中可用，它使用更為積極的油門並強化了轉向表現。
▲▼Mokka-e的幾個收納空間，包含了大小適中的門邊置物箱、中控檯最前沿的置物架，可放錢包或手機；上方也設有1個12V電源插座及USB插槽。
▲▼▼後座空間頭部有約1個拳頭、膝部約1個拳頭又4指幅，空間表現僅屬一般；無出風口、但有2個USB插槽。
▲▼電動車相較於汽油版本會稍微影響行李廂的空間表現，Mokka-e的地板上方行李廂空間為310升，而汽油為350升；後座椅背6/4分離放倒時(會產生段差)，行李廂容量則有1,060L。
加速是輕快、但不是驚人的，並且只比1.2升的汽油版本快一點
Mokka-e搭載高效永磁同步電動馬達，能輸出最大馬力136匹、26.5公斤米扭力，0-100km/h加速9.0秒和總容量50kWh的電池，並與其共享CMP模組化平台。該組合通過單速變速器向前軸發送動力，最大續航里程根據NEDC測試達399公里(根據WLTP測試達338公里)，使用CCS1充電規格100kw DC直流快速充電，30分鐘就可以將電池由0%充飽至80%。如果您的首要任務是性能，那麼Opel Mokka-e就不是你要的那杯茶。加速是輕快、但不是驚人的，並且只比1.2升的汽油版本快一點點，當切換駕駛模式時，儀表板也會立即更新其行駛里程的範圍估計。加速性是一回事，但對於許多購買電動車而言，電動汽車在需要充電之前的續航里程更為重要。 Mokka-e官方給出的答案是經過NEDC認證的399公里續航里程。當然，除非你以柔順的駕駛方式開它，否則不太可能在現實世界中接近這個範圍。
在操控方面，相較於同集團的Peugeot e-2008，Mokka-e有更為自然的轉向反應且線性，不會像Peugeot e-2008那樣有過度輔助。前麥花臣、後扭力樑的底盤設定，彎道上提高車速，柔韌的懸吊設定，使得側傾相對明顯，但換來舒適性的公路行路品質，Mokka-e當然足以輕鬆應對城市和高速公路的行駛環境，給人一種非常舒適的駕駛感受。而制動系統較為沒那麼線性，較難判斷對踏板施加多大的壓力才能平穩減速，需要一段時間適應。
▲▼當然，Mokka-e也擁有不俗的安全和輔助功能，提供安全和舒適的駕駛體驗。全車系標配6具SRS氣囊，並搭載Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統，包括FSRA全速域主動式車距維持定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急自動煞停輔助、ALKA車道置中輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DDS駕駛疲勞警示，以及電熱方向盤的功能等，提供完整的主被動安全系統和全方位行車防護。
Opel在電動車充電佈建的構想是
Opel攜手國內華城電能和裕電俥電打造全方位的充電服務體驗，從車主家用充電設備的評估與安裝，為車主進行全方位考量，提供優於市面上之充電樁建置與安裝費，減輕車主安裝家用充電站的煩惱與時間成本；同時透過多元的目的地充電據點，滿足車主通勤、週末出遊及環島長程旅行的充電需求。Opel台灣總代理透過與華城電能的策略聯盟，預計在2023年完成全台展示中心的充電服務建置，提供給消費者舒適且完備的充電體驗。
作為一個重新導入的德系品牌Opel，儘管不是一個全然陌生的汽車品牌，但在這個電動車的春秋戰國年代，雖還不至於到「紅海」的銷售車市，但也絕對是一個高度競爭、平價/豪華一起投入的「新且大的戰局」。即使有三兩三，也只是取得電動車的基礎入門票罷了。除了續航里程外，各車廠的充電佈局與如何友善車主、解決電動車的各類痛點，則是購買電動車關鍵的「臨門一腳」。所以，取得了電動車入門票的Opel Mokka-e，接下來才是關鍵....
