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Opel首款純電中小型跨界休旅Mokka-e,有令人驚喜的表現嗎?  

Opel在台灣第一款純電動的中小型跨界休旅Mokka-e,除外觀造型令人激賞外,車艙、空間、配備、放電指數以及主被動安全等,表現如何?139.9萬的售價,以目前國內販售的電動車來講,它相對是親民且務實的;如果你現在有考慮要買電動車,那Opel這部Mokka-e Elegance又是否應該出現在你的購車名單中.....

+試駕車型Opel Mokka-e Elegance 139.9萬元

首先,Mokka的外觀造型是非常現代且時尚的,並擁有許多獨特的設計元素,例如VIZOR閃電風鏡和「 型LED頭燈一體式的設計(有助於將汽車的風阻係數降到0.32),結合鑽石切割下氣壩的網格,及短的前、後懸,這種Opel全新世代「Bold & Pure大膽純粹」的設計,讓這款車看起來非常精緻,且使得Mokka具備品牌識別的獨特存在,絕對有吸引任何人目光的魅力。

車身層次分明的肌理線條、「 型的LED頭尾燈組,加上Two-Tone的雙色車身設計,呈現動感的活力視覺,這自我風格獨特的德藝美學之作,則是來自百年造車工藝經典,由1970年的Opel Manta經典設計元素,不斷內化與精鍊,所打造出的新世代德國設計美學。

▲▼▼▼採Two-Tone個性黑化的部件則有:引擎蓋、後視鏡、車頂至尾翼;Mokka-e則配上215/60R17 EcoContact 6Q的專屬銀黑雙色切削鋁圈。



▲▼▼車艙方面,Opel Mokka-e的車艙設計呼應外觀同樣充滿了現代感,從視覺上看,它具有與其引人注目的外觀相匹配的天賦,但用料則不如同集團的Peugeot e-2008 那麼講究。

▲▼Mokka-e坐著點較高,帶來類SUV的高視野,尤其從前擋清楚看到引擎蓋上正中央相當突出的「龍骨」,很是特別;而採雙層隔音玻璃的前擋,對於車室的靜謐性也助益不少,即使在高速公路,Mokka-e也非常安靜。稍微抬高的駕駛位置還可以讓駕駛者看到前方和兩側的良好視野,這尤其是在十字路口時非常方便。

▲採皮革與編織不織布混搭雙色的座椅,前座為手動6向調整,在配色、設計到人體工學,皆有不俗的表現。在我們一整天的試車過程中,我們的背部或腰都沒有對這張座椅投訴過。

▲上升的後門窗線和粗大的C柱,在一定程度上稍稍阻礙了後座的視野,但相對也多了層隱密性。

▲▼▼Pure Panel整合式數位儀表,包含了7吋數位儀表和7吋多媒體觸控資訊螢幕。數位儀表板,可以顯示速度、電池電量、里程和其他相關的駕駛資訊;信息娛樂系統與Peugeot e-2008相同,結合App-Connect多媒體功能(包含Apple Carplay與Android Auto),各項資訊佈局合理,易於掌握,唯7吋顯示幕稍嫌小了些。

▲單區恆溫空調採旋鈕式按鍵佈局,有直覺簡單、不易分心的操作介面。

▲已成潮流的短節式e-toggle電傳線控撥動排檔桿,提供駕駛者直覺的行車資訊和控制便利性。排檔控制右邊則是3種駕駛模式按鍵,包括Eco、Normal和Sport模式。Eco模式會將輸出功率限制在80ps左右以提高功率效率,而全136ps則僅在Sport中可用,它使用更為積極的油門並強化了轉向表現。

▲▼Mokka-e的幾個收納空間,包含了大小適中的門邊置物箱、中控檯最前沿的置物架,可放錢包或手機;上方也設有1個12V電源插座及USB插槽。

▲▼▼後座空間頭部有約1個拳頭、膝部約1個拳頭又4指幅,空間表現僅屬一般;無出風口、但有2個USB插槽。

▲▼電動車相較於汽油版本會稍微影響行李廂的空間表現,Mokka-e的地板上方行李廂空間為310升,而汽油為350升;後座椅背6/4分離放倒時(會產生段差),行李廂容量則有1,060L。

加速是輕快、但不是驚人的,並且只比1.2升的汽油版本快一點

Mokka-e搭載高效永磁同步電動馬達,能輸出最大馬力136匹、26.5公斤米扭力,0-100km/h加速9.0秒和總容量50kWh的電池,並與其共享CMP模組化平台。該組合通過單速變速器向前軸發送動力,最大續航里程根據NEDC測試達399公里(根據WLTP測試達338公里),使用CCS1充電規格100kw DC直流快速充電,30分鐘就可以將電池由0%充飽至80%。

如果您的首要任務是性能,那麼Opel Mokka-e就不是你要的那杯茶。加速是輕快、但不是驚人的,並且只比1.2升的汽油版本快一點點,當切換駕駛模式時,儀表板也會立即更新其行駛里程的範圍估計。加速性是一回事,但對於許多購買電動車而言,電動汽車在需要充電之前的續航里程更為重要。 Mokka-e官方給出的答案是經過NEDC認證的399公里續航里程。當然,除非你以柔順的駕駛方式開它,否則不太可能在現實世界中接近這個範圍。

在操控方面,相較於同集團的Peugeot e-2008,Mokka-e有更為自然的轉向反應且線性,不會像Peugeot e-2008那樣有過度輔助。前麥花臣、後扭力樑的底盤設定,彎道上提高車速,柔韌的懸吊設定,使得側傾相對明顯,但換來舒適性的公路行路品質,Mokka-e當然足以輕鬆應對城市和高速公路的行駛環境,給人一種非常舒適的駕駛感受。而制動系統較為沒那麼線性,較難判斷對踏板施加多大的壓力才能平穩減速,需要一段時間適應。

▲▼當然,Mokka-e也擁有不俗的安全和輔助功能,提供安全和舒適的駕駛體驗。全車系標配6具SRS氣囊,並搭載Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統,包括FSRA全速域主動式車距維持定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急自動煞停輔助、ALKA車道置中輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DDS駕駛疲勞警示,以及電熱方向盤的功能等,提供完整的主被動安全系統和全方位行車防護。

Opel在電動車充電佈建的構想是

Opel攜手國內華城電能和裕電俥電打造全方位的充電服務體驗,從車主家用充電設備的評估與安裝,為車主進行全方位考量,提供優於市面上之充電樁建置與安裝費,減輕車主安裝家用充電站的煩惱與時間成本;同時透過多元的目的地充電據點,滿足車主通勤、週末出遊及環島長程旅行的充電需求。Opel台灣總代理透過與華城電能的策略聯盟,預計在2023年完成全台展示中心的充電服務建置,提供給消費者舒適且完備的充電體驗。

作為一個重新導入的德系品牌Opel,儘管不是一個全然陌生的汽車品牌,但在這個電動車的春秋戰國年代,雖還不至於到「紅海」的銷售車市,但也絕對是一個高度競爭、平價/豪華一起投入的「新且大的戰局」。即使有三兩三,也只是取得電動車的基礎入門票罷了。除了續航里程外,各車廠的充電佈局與如何友善車主、解決電動車的各類痛點,則是購買電動車關鍵的「臨門一腳」。所以,取得了電動車入門票的Opel Mokka-e,接下來才是關鍵....