15000rpm超高轉速V10引擎萬佛朝宗！Red Bull RB17 1200hp、900kg厲害在哪？（二）  

好的，當年V10引擎世代的F1賽車排氣量被限制在3.0升，既然Red Bull RB17可以拋開所有的FIA緊箍咒，排氣量當然要向上調整，但是過大的排氣量不利於高轉速發揮（活塞太重、衝程太長、慣性太大），因此4.5升V10架構配上15000rpm高轉速成為10000hp的最佳化性能選項。排氣量過大不利於超高轉速發揮、排氣量過小不利於最大馬力表現，就醬。（如果您看不懂 就一定要回顧相關報導第一集  https://www.lian-car.com/articles/read/38520.html ）

相信會有人質疑為何不使用Aston Martin Valkyrie那具轉速高達10500rpm的6.5升V12引擎？不也是1000hp的出力嗎？而且Red Bull也有參與此車之研發與設計。這概念為～同樣是一千匹的超高轉速引擎，但是在Red Bull RB17身上具備更小的活塞、更短的衝程、更敏捷的反應，因此Red Bull RB17的V10引擎在提速過程當中將比 Valkyrie那具6.5升V12引擎更為敏捷，意味油門反應更線性更直接，出彎加速將會更暢快更犀利。

而且15000rpm超高轉速具有綿延不絕的加速延伸性，換檔時機更有彈性、換檔次數也會跟著降低，更容易攻略更種賽道，不受刁鑽的直線與彎道束縛。此外，15000rpm高轉速的魅力與號召力，絕對超過10500rpm這種其它終極跑車也達得到的境界，更何況標榜F1賽車魂的Red Bull RB17，當然要有「最飄逸的高轉速韻味」層峰性能玩家與頂尖收藏家才會心甘情願下訂單！

同樣的道理，為何Gordon Murray T.50要堅持3.9升小排氣量V12引擎，就是為了小活塞、短衝程而來，然而不要小看Gordon Murray T.50，其加速威力將會有超乎663hp的快感，那就是敏捷、銳利、無遲滯、無空窗期的完美結局。

補充一點，Valkyrie那具6.5升V12引擎太大太重，不符合Red Bull RB17的900kg的嚴苛要求，當然這也是Gordon Murray T.50為何堅持3.9L小排氣量V12的另一原因。

然而Red Bull RB17為了超高轉速當然要付出相對代價！昔日V10引擎F1賽車之所以能達到18000～20000rpm超高轉速，這當然是指「瞬間」而非經常性的高轉速運行，但關鍵乃是「氣動式氣門結構」幫助氣門回彈，畢竟在這種超高轉速狀態下，如果沒有氣動輔助，活塞一定會撞到氣門桿造成引擎故障。（註：當年FIA限制賽場上的V10引擎最高轉速為17500rpm、最大馬力815hp，即便已有所限制，但F1 V10引擎大修換內部零件之週期約為1200～1500km非常短）

然而氣動輔助式氣門結構複雜、整備麻煩、耐用度與可靠性偏低，即便成本對Red Bull RB17來說不是問題，但也不太可能使用在量產賽車上面，除非買車附贈專業維修器材一批+後勤維護人員一組，等同要求買家無條件養一支F1賽車隊！若非如此，那麼Red Bull RB17車主必須每一千公里進廠大保養，好的，20000轉就醬「免談」直接下課！就只有那些現在與曾經擁有超級駕照的F1賽車手與測試車手享用得到...

然而靠著鈦合金氣門、鈦合金彈簧、低慣性氣門結構，確實有機會實踐15000rpm高轉速境界，但真的就是「一拜」「緊繃」極限狀態！意味著Red Bull RB17的15000rpm超高轉速V10引擎調校將處於「時時頂著天花板在跑」的至高境界！如果您天天開、用力開、卯起來飆，保證此一天花板絕對會被「貫穿」直接開天窗！

因此量產版Red Bull RB17採用折衷方案，保留F1等級的氣壓回彈式氣門結構，但是為了耐用度與可靠度考量，最高轉速從20000轉降為15000轉。因此原廠保證Red Bull RB17「新車狀態」可以直接拿去比24小時耐久賽，但是只保證「僅一場」的耐用度！畢竟一場24小時耐久賽大約要跑5000km左右，跑二場可能會超過RB17的8000km大保養里程。

當然24小時耐久賽的單場總里程數也要看車速有多快，「龜爬」也可以跑完24小時，只要不睡著、不撞車...但不管怎麼說，Red Bull RB17單一引擎壽命終究不會太長久，而且需要經常性的大保養，8000km「一定」要回到紅牛F1賽車總部檢查氣壓式氣門系統，否則在15000rpm超高轉速狀態絕對會出大事！當然，買家既然都要花這麼多錢，乾脆再談談後續的「換引擎」相關開銷，畢竟賽車換引擎是很正常的事情，相信紅牛原廠也一定是有所準備，開玩笑，有大錢可賺為何不賺？相信一具RB17的V10引擎賣250萬英鎊「車價一半」不誇張吧？那不就是超過一億台幣...

使用「類F1引擎」Red Bull RB17並非首開先例，之前的Mercedes-AMG One同樣經典，而且可以掛牌上路、非純賽道式樣喔！首先來看看Mercedes-AMG One終極跑車的規格與性能數據：

Mercedes-AMG One也是採用鈦合金氣門與彈簧，但是沒有氣壓式氣門系統，理論上可達到15000rpm高轉速，但是為了耐用度考量而降至11000rpm。但即便如此，賓士原廠也「坦承」此車引擎壽命大約只有5萬公里，里程到了引擎「可能」就要大修，否則之後會有炸引擎的危險。

好的，將最高轉速拉到相當極限狀態的Red Bull RB17，為何原廠表定進廠大保養的時間點為8000km，當然只能在紅牛F1賽車總部進行（買家必須將愛車空運至英國、用海運絕對會被笑是沒錢裝闊），這意味著氣壓回彈式氣門的壽命真的不會太長，在F1賽車身上也是如此沒有例外，因此許多零件必須比照「飛航等級」定期更換，方能確保在15000rpm超高轉速下運行無虞，且隨時觀察要不要拆引擎大整修，畢竟超高轉速引擎的曲軸、活塞、連桿、軸承...通通都是消耗品！

還有，Red Bull RB17保固期僅有2年或「4000km」喔，這代表著紅牛原廠不願也不會支付引擎大保養與大整修的費用，除非您真的能在4000km之前就操爆它！但相信以Red Bull原廠的專業精密調校，絕對會讓 RB17在4001km之後才會炸引擎！不要懷疑，試圖操爆Red Bull RB17的結果往往是操爆自己的荷包...這意味著如果口袋不夠深、就不要讓Red Bull RB17下賽道、後續開銷非常可怕、等價值翻倍後賣掉賺一波就好！

當然，Red Bull原廠也知道許多投機客都想拿RB17當炒作工具，因此Red Bull最初只對賽車界圈內人士放出 RB17量產市售消息，相當慎選銷售對象，交車後還會定期舉辦賽道活動，如果有車主斗膽場場缺席或刻意逃避，那Red Bull原廠就知道這絕對是投機客無誤！開玩笑，Red Bull當然也想賺RB17後續的維護與換引擎費用...

為何Red Bull RB17只有900kg？因為F1賽車加上賽車手的重量僅約798kg，因此在擴增為4.5升V10引擎、加入雙座設計、加上全車碳纖維外殼修飾，達到空車乾燥重量900kg當然辦得到，只是不要想說車上會有空調、音響、導航、Keyless、電調椅、電動窗！舉凡F1不會有的東西、大概也別想在Red Bull RB17身上見到，如雨刷、頭燈、方向燈、後視鏡、牌照框...

最後，Red Bull RB17擁有驚人的空氣力學設計，當然，F1賽車的空力結構始終都是靈魂之一，Red Bull RB17當然是「變本加厲」！怎說？別忘了Red Bull RB17已經是F1賽車+利曼廠車之合體，輪胎可以不用外露，空力結構絕對會比F1好很多，加上馬力也不受限制，因此Red Bull RB17在賽道上「獵殺F1」不要覺得稀奇或不可思議，畢竟天然法則就是這樣～人類打不過精靈、毒蛇是鬥不過老鷹！當然，Red Bull RB17的最大賣點就是比F1更F1的賽道體驗，但首先要看看您有沒有這個技術和心臟！就怕只是單純坐在Red Bull RB17副手座上、也有可能會嚇到心臟病發...

Red Bull RB17具備1700kg（240km/h）的下壓力，可依照個人需求與不同賽道進行調整，這樣的數據其實就只是強化和精進而已，並沒有達到太誇張或是亂七八糟的境界，但此一水平還是比絕大多數的超跑、終極跑車之標準還要高非常多，畢竟賽車與道路版跑車是不能相比的。

舉個例子，同樣以空氣力學著稱、並具備FIA禁用之「翼地效應」黑科技的Gordon Murray T.50之下壓力為322kg，這就多數跑車來說算是傑出與實用的表現，畢竟此車本來就很輕，車尾又沒有大尾翼加持，在維持美觀的同時還能有這樣的表現算是很夠用了，只是仍不足以在賽道上逞兇鬥狠。畢竟太大的下壓力會減損加速與油耗表現，對兼顧實用性的道路版GT跑車來說並不利。

但是加上大型尾翼的Gordon Murray T.50s Nikki Lauda純賽道版本（不可掛牌上路），下壓力激增為1500kg！因此馬力達到1200hp的Red Bull RB17具備1700kg的下壓力，真的就是「剛好」不多也不少。

最後的最後，為何許多終極跑車無法在賽道內追趕上F1賽車的速度？動量、空氣動力都是關鍵，但「輪胎」更是F1的致命武器之一！因此Red Bull特別商請F1輪胎供應商之一的米其林，為RB17量身訂製專屬的賽車光頭胎及具有特殊花紋的雨胎，並使用18吋或20吋超輕量化碳纖維輪圈，至此，整體性能可說是相當齊備、準備燒錢與開戰！

畢竟車主在外面絕對買不到這個輪胎...真的是什麼錢都要賺...再次強調沒有那個屁股就不要吃RB17這個瀉藥...