Mitsubishi乘用車近期在台灣真的很久沒有大動作了，但近期破天荒一口氣開出多款新車名單，XForce全新4.4米等級CUV、首次攻台的Triton皮卡、準七人座非欺人座的Destinator 4.7米等級SUV赫然在列，個個都很有魅力，而且都具備「頂規滿配、價格實惠」高CP值誘因，消費者竭力敲碗，但眼尖的人立馬發現Outlander被晾在一旁，不進了嗎？非也！時機與緣分未到而已。
如果您覺得有點狀況外、霧裡看花，那就得先惡補一下相關報導：‧XForce 4.4米CUV：https://www.lian-car.com/articles/read/40110.html、https://www.lian-car.com/articles/read/40196.html‧Triton 5.4米皮卡：https://www.lian-car.com/articles/read/40159.html‧Destinator 4.7米七人座SUV：https://www.lian-car.com/articles/read/40160.html相信有人會覺得既然要將Destinator國產化，那麼Outlander是不是沒戲唱？其實二者並沒有這麼具有衝突性。首先，Outlander產品定位其實高於Destinator，畢竟Destinator基本定位乃是第三世界廉價車型往上爬至全球戰略車款，因此剛開始沒有高端的獨立多連桿後懸吊與四輪驅動系統，Off-Road能力僅止於前驅輕度越野，一切都是「先求有、再求好」低成本研發態勢，其他包含Hybrid動力也都不會這麼快植入Destinator當中，意味有需求、有賺頭才會有所行動，發展進度就是且戰且走、處處被動！
但Outlander不一樣，此車已是Mitsubishi的旗艦、王牌、主力…愛怎麼說都行！這意味最高端的技術與動力，都會先放在此車身上，再藏下去沒有意義。當然三菱汽車仍有意發展高階純越野車型，希望能再次將Pajero的榮耀讓世人知道，甚至希望能和Land Rover Defender或是Toyota Land Cruiser（台灣限量100輛搶破頭）一較高下，對品牌形象非常有幫助，但在此之前，還是得靠Outlander等家庭休旅車穩定的銷售量累積研發能量，此夢想方能實踐，意味三菱汽車從未也不可能放棄Outlander。
此外，Destinator國產化也沒有這麼快，甚至想在明年上市都有困難，因為還要等Destinator進化為全球戰略車款、設計出左駕式樣、強化主動與被動安全、完美通過NCAP撞擊測試，預計2027年才能上市，意味可能還要等二年。那麼，為何不先導入Outlander？只能說之前的車型進台灣沒競爭力，不只成本高，還會被RAV4、CR-V等車款打趴，並與友軍X-Trail產生衝突（相似的技術平台），此時不如賤賣、加減賣老舊的Outlander 2.4還能賺！但目前的Outlander依不同地區逐步進行小改款動作，並換裝1.5T輕油電動力，高效、節能、稅金省，此外當然還包含優化過的2.4升PHEV動力，此時正是Outlander反攻的好時機。當然中華汽車沒有這麼大的能量可同時將Destinator與Outlander一起導入台灣國產化，所以Outlander 將以進口方式販售。
此外Outlander未來已有新的大改款動向，如果要國產化，當然要等新世代車款，畢竟這番行動之後，可能要賣到電動車世代來臨才看得到生命盡頭，既然還要活這麼久，怎麼可能國產化舊車型？因此順利的話，明年台北車展就能見到小改款Outlander 1.5T與PHEV，然而關鍵還是在價格，如果和Honda CR-V相當，消費者看在日本進口、行李廂沒有金屬橫桿、全車高質感的份上，下訂單並不過份。
