此聲明是不是「此地無銀三百兩」莫名其妙冒出來？其實這是有目的性的！簡單說就是在為全新 CX-5 的15.6吋大尺寸觸控螢幕背書，畢竟此車已取消大量的實體按鍵與旋鈕。但之所以突然發佈護航聲明的原因，主要還是針對美國IIHS對於大型觸控螢幕與Level 2等複雜機構影響行車安全性的指控（ https://www.lian-car.com/articles/read/42334.html ），顯然Mazda全新 CX-5 真的中招了！事實上從近一年前開始，也就是CX-5改朝換代前夕「若隱若現」「風聲鶴唳」的宣傳動作來看，馬自達一直在為其加大中央影音娛樂資訊系統螢幕尺寸的決定進行辯護。消費者非對其15.6吋的觸控螢幕感到不滿，而是對於儀錶板幾乎完全取消實體按鍵的設計頗有微詞。
儘管許多人指責這家日本車廠是為了削減成本，但事實上還有其他因素造成共鳴，但原廠的理由竟然是「最大限度地致力於減少駕駛者分心」你說奇怪不奇怪，這豈不是和美國最著名的安全測試機構IIHS的研究結果背道而馳。更有趣的是，Mazda之所以會這樣設計，某方面乃是基於「客戶回饋」也就是應消費者要求而生，且不可否認，全新CX-5內裝質感確實更上層樓，科技感也更明確，簡單說就是看起來就是有大改款的感覺與模樣而非裝模作樣！然而Mazda向來都是工程師導向的車廠，產品設計走向絕對有其道理與奧妙所在，Mazda馬自達原廠解釋了為什麼使用大型觸控螢幕更安全：空調可以用手指操作，如果一定要設置實體按鈕，那它就會放在「較低」的位置。這樣一來，駕駛員就得低頭去看，而且那裡還有15個看起來差不多的開關。這意味著駕駛員必須低頭才能找到正確的按鈕。實際上，這需要駕駛員將視線從道路上移開。所以，與其這樣，不如把控制功能放在觸控屏幕上，這樣可以最大限度地減少這種改變。雖然說「肌肉記憶」意味著可能無需將視線從路面上移開，就能操作各種按鈕和旋鈕，雖然需要時間來熟悉所有介面位置與操作方式，但駕駛者一旦掌握，就能在駕駛過程中最大限度地減少分心，輕鬆使用傳統操控方式。好的，以上是IIHS的觀點，但是黑暗、冬天開車戴手套、老年人肌肉記憶退化，同樣會出現許多例外情況。
然而Mazda還是堅持將一些常用功能（例如空調設定）固定在螢幕底部，操作直覺、快速、便利，且同樣包含「肌肉記憶」因為操作位置與方式從未改變。當然Mazda也沒有這麼「鐵齒」與固執，原廠表示，未來車款可能回歸更多的傳統按鍵，但這將取決於客戶的回饋。諷刺的是，7年前Mazda曾公開反對大型觸控螢幕，2019年馬自達3上市時，原廠的看法乃是「截然不同」並斬釘截鐵地說：當駕駛員伸手去摸車輛的觸控螢幕介面時，他們會在無意中對方向盤施加扭矩，導致車輛偏離車道。而且使用觸控螢幕時，駕駛者必須一邊看著螢幕一邊進行操作，視線將離開前方與道路。或許、或許，當年的觸控螢幕不夠大、觸控靈敏度欠佳、操作位置又不固定、亮度不夠高、螢幕色彩又不鮮豔、反差與解析度都不夠清晰…總之原廠可以、也必須找出千百種理由支持大改款CX-5，至於結果，就交給消費者與時間來判定…
