Lexus LFA絕對是一輛很特殊的超級跑車，為了體積與重量考量，因而堅持V10引擎；為了均衡與賽道速度著想，因此採用前中置引擎設計；為了呈現最佳排氣聲浪，所以找上了YAMAHA進行「音色調整」！整體來說就是竭力從工程角度進行最佳化設計，但唯一缺點就是少了點特色，畢竟超跑玩家多數都不是賽車手，也不一定都會下賽道，因此挑選超跑的理由往往很簡單，比如說只要是V12引擎就買單！鍘刀車門才是王道！
昔日LFA的盲點
好的，LAF的盲點就是缺乏非買不可的理由，因此銷售量並不理想。但LFA在玩家心目中依然有崇高地位，畢竟賽道速度就是快、轉向衝刺都好玩、V10引擎拉轉速毫不拖泥帶水，雖非激情狂暴，但整體表現堪稱面面俱到，沒什麼好挑剔，包括故障率，這或許就是Toyota集團的本格與宿命…然而LFA這個名字即將被賦予全新使命，那就是截然不同的性能旗艦，且將徹底拋棄內燃機，同名概念車早已現身，已，並確定純電動LFA將於2027年上市。
偽裝車已在GoodWood嘉年華初試啼聲
在正式發布之前，一輛偽裝原型車於上週末現身英國GoodWood速度節慶，Toyota GR GT和賽道專屬的GR GT3一同亮相。這並非偶然，因為全新LFA很大程度上，乃是基於這兩款車打造。當然，不會有雙渦輪增壓4.0升V8引擎，但鋁合金車體則是必然與必要設計，此技術平台可以同時容納引擎動力與純電動力。雖然Lexus對於這款純電動超跑的技術規格守口如瓶，概念車的尺寸並非機密～車身長度4690mm，寬2040mm，比初代LFA大得多。同時，它的車身高度非常低，只有1195mm。儘管軸距達到了2725mm，但依然只有兩個座位，也沒有McLaran F1的三座位。概念車＝市售車？純電超跑＝票房毒藥！
LFA概念車設計師 笠松翔吾表示，全新造型設計宗旨在於「理念的表達，無須遵循任何設計語彙」。換句話說，它不會考量Lexus現有的設計語言，這一點即使在這款偽裝原型車上也顯而易見。此外，笠松翔吾表示～量產版車型與概念車不會有太大區別，二者外觀「幾乎」相同。言下之意，概念車其實就是拿市售車去進行科技改裝！其實Lexus確實有意識到，有錢人對於電動超跑甚至限量純電終極跑車的興趣不大，全新LFA的銷售又將再次面臨嚴峻挑戰。幾年前，Rimac的老闆Mate Rimac也曾表達過類似的觀點，他認為全球前1%的富豪更傾向於燃油動力系統和傳統駕駛體驗。是的，即便是手排，只要有特色、有魅力，依然會吸引大批有錢人上門，手排不一定會賣輸自手排喔！（ https://www.lian-car.com/articles/read/42448.html ） LFA的產品總經理Yukihiro Yukita也承認，純電超跑這個脆弱又疲軟的市場反應，將會是Lexus目前面臨的最大挑戰。但儘管需要面臨這些障礙，量產車型仍計劃於2027年上市。或許，Toyota將某些暗黑科技藏在裡面，如固態電池，或是超強的快充效率、續航力…等等，如果不是為了展現或證明什麼，又何必冒此風險？此外，純電LFA的車身高度極低，目的就是要完全發揮電動車超低重心的優勢，如果沒有特殊的電池科技，又如何做到這一點呢？
關於LFA純電超跑的「引擎聲浪」
高階或高性能電動車，幾乎都會試著模仿燃油車的駕駛感受，連Porsche Taycan同樣「被迫」推出模擬手排系統，但Lexus希望更進一步，讓駕駛者感受到「如同駕駛燃油車一般」身歷其境的…幻覺！我都搞不清楚LFA到底是電動超跑還是虛擬實境科技！好的，Lexus的計畫並非單純模擬V10引擎聲浪就萬事大吉、洗洗睡去，而是「重新設計引擎聲浪本身」難道還要消弭排氣脈衝音爆？目前具體設計尚不清楚，但可以想見LFA絕對不會悶不吭聲、而是…天籟美聲嗎？總之一定會保留經典V10引擎聲浪，或許再加上電動馬達的交流聲響，然後配點新世紀虛無飄渺的魔幻樂章…看樣子YAMAHA又要再次出任務…純電LFA就叫做LFA？這不好說…
基於種種理由，原廠絕對不希望純電LFA 的重量過高，否則就很難模仿燃油超跑那種輕盈刁鑽的體態。初代LFA車重僅1,480 公斤，電動跑車貼近此一數據可說是不切實際。根據常理推斷，純電LFA的重量會比燃油版重得多，更何況初代LFA乃是碳纖維車體，如今只能採用鋁合金結構，車身重量恐怕只能設定在2000kg以下為目標。基本上，Toyota全新GR GT V8超跑，整備重量約1,750 公斤，同技術平台的純電LFA不可能低於此一數字，基本上2000 kg已經是個不可能的任務…
