主動降噪技術應用在汽車領域，已經不是一天、二天的事，不過高速運行中的汽車有三大難題，其一就是引擎噪音的多變性，會隨著「轉速」和「負荷」狀態而改變，主動降噪系統不容易發射相對應的反向波去抵銷排氣聲浪等噪音。其二就是輪胎的滾動噪音，會隨著「車速」與「路面」狀態而改變，主動降噪系統同樣不容易發射相對應的反向波，藉此抵銷輪胎的滾動噪音。其三，因為噪音源複雜多變，所以過往的主動降噪系統，通常只會進行「選擇性」消音處理！很難同時消弭引擎與輪胎發出的噪音。因此個人戲稱過往的主動降噪技術，其實是「被動式科技」！怎說？那就是有時候感覺有效、有時候又突然失效，時而寧靜、時而吵雜，不如紮紮實實把NVH工程做得極致一些更有效。打個比方，車室噪音好比一個城市內的起火事故，如果只仰賴少數的救火隊，同時處理城內發生的數起火災，消防隊員絕對是疲於奔命，滅了東邊的火、西邊又開始燃燒，意思就是「這把火永遠滅不掉」。那麼，不如做好火災安全預防動作，降低火災頻率，否則…只好養一堆消防員隨時待命！
進入正題，Panasonic松下企業推出整合式ANC系統，可同時解決混合動力車款的道路噪音和引擎噪音問題。Panasonic不只是會做電動車電池而已，未來將跨足更多領域，松下汽車系統公司開發出整合式主動降噪（ANC）技術，具備多功能特性，目前已整合至Nissan Elgrand X與G等級豪華MPV的標準音響系統之中，發揮強大的降噪功效，道路噪音和引擎噪音「能量高、頻率廣、變化快」看似無解，但ANC整合式主動降噪技術已克服這個難題。還有，這項技術乃是首次應用於量產車。Nissan Elgrand首款採用Panasonic整合式ANC主動降噪系統的新車。當然，研發過程乃是雙方合作，方能同時解決串聯式油電混合動力車款的道路噪音和引擎噪音問題。Panasonic聲稱，其專有的演算法，可同時實現寬頻降噪和高精度即時控制，該公司宣稱其技術為「世界首創」。在此之前，Bose算是車用主動降噪系統的專家，Nissan多數車款包括X-Trail都採用Bose的技術，但先決條件當然是一定要使用Bose音響系統，且越是高階、揚聲器數量越多、擴大機功率越大、效果當然越好，價格鐵定更貴，因此主動降噪科技並非有沒有的問題，還要評估音響系統的等級。因此Nissan與Panasonic的合作，其實有多方面的意義：其一，Panasonic的整合式主動式降噪（ANC）技術可以整合進Nissan Elgrand的標準音響系統之中，不需要額外採購或升級昂貴的環繞音響系統，意謂一隻羊不需要被剝二次皮！這對成本控制很重要。其二，終於有一套主動降噪系統可以同時搞定引擎與輪胎噪音。其三，二者都是日本境內的大企業，合作溝通更容易，未來有機會開發更多低成本、高效益的汽車周邊產品或系統。
▲因質感與靜肅性明顯優於對手，所以Nissan Elgrand於日本當地處於「訂單爆炸」的情況！一上市就接獲8000張以上的單量
然而這其中還是有一些「關鍵」必須說明，那就是Nissan Elgrand 第三代e-Power油電系統的引擎噪音相對好搞許多，因為此引擎只負責發電，無須擔負輪上扭力輸出任務，所以「負荷狀態穩定、啟動時機固定、轉速區間明確」，不會有高高低低、起起伏伏的複雜排氣聲浪問題，加上Nissan引擎噪音原本就偏向輕微，對於整合式主動式降噪（ANC）系統來說相對好搞許多。換句話說，整合式主動式降噪（ANC）技術的最大障礙，其實是輪胎滾動噪音。因此原廠這麼解釋～該系統可在行駛過程中即時降低路面噪音和引擎噪音。此前，需要根據每種噪音的頻率特性分別進行控制，反應慢、效果不彰。而行路噪音一直被認為是難以即時控制的問題，因為它是一種「隨機」且「寬頻」的噪聲，其頻率和振幅會隨著路面狀況和車速的變化而發生複雜的變化。ANC這項新技術開發了一種能夠處理寬頻噪音的主動降噪系統，可靈活應對因駕駛條件變化而產生的噪聲，有助於提高車內靜謐性。但相對地，整合式主動式降噪（ANC）技術，目前就是輕鬆對應Nissan的e-Power串聯式油電混合動力，如果是一般的油車，或者像是Toyota的混聯式Hybrid動力，成效就不會這麼明顯。因此可以想見，即便Nissan Elgrand率先應用了整合式主動式降噪（ANC）技術，且成效卓越，但競爭對手並不會急於和松下合作，因為花一樣的錢，效果可能有限，不如乖乖地使用Bose系統就好，或者是把NVH工程做好。但也可以想見，將來會有越來越多的Nissan e-Power油電車款採用Panasonic的整合式主動式降噪（ANC）技術，個人也相當期待。
