在Lamborghini這類造價高昂的超跑上使用碳纖維車身鈑件或是式版早已不是新鮮事，但如果使用碳纖維在引擎的連桿上，那倒真是前所未見。
這正是Lamborghini複合材料結構實驗室進行的幾項碳纖維技術研究項目之一，該實驗室位於美國西雅圖，佔地8000平方英尺，在上個月投入使用，首席執行長Stefano Domenicali也到場參加了剪彩儀式。
Stefano Domenicali表示，汽車業的未來願景之一，是採用碳纖維連桿而不是鋼製材質，如引擎內部曲軸、活塞連桿等等。若使用碳纖維材料零件重量將減輕40%到50%。如果在V12發動機中使用這種材料，有諸多好處，如提高動力性能和加速性能等等。
研發部總監Maurizio Reggiani也表示，公司的目標是生產出世界上首輛採用碳纖維連桿的轎車。希望在一年或一年半內完成開發，這也是未來引擎的組成部件，很快能夠用於生產。"
Reggiani也間接證實，這種引擎將用於Aventador的替代車型。該車擬於2020年或2021年上市。
這種連桿本身產自鍛造複合材料，並非完全由碳纖維材質組成，Lamborghini西雅圖辦公室外牆有塊基石就使用了這種材料。這種技術已經超越了利用預浸碳纖維或樹脂轉換注塑的傳統方法。鍛造複合材料只需把預混碳纖維和樹脂，放入鋼製模具，然後加熱加壓，三分鐘後，即可完成，整個加工週期較原來的預浸12小時和RTM工藝3小時大大縮短。Lamborghini在2010年時，生產了一部野性十足的Sesto Elemento，這款限量車型有80%就是使用了這種製造方法。
Lamborghini的研發工作多數在義大利完成，西雅圖的團隊共有6個人，任務是"解讀新觀念和新概念"。實驗室主任Paolo Feraboli說："我們的獨特之處是快速試驗和設計，波音公司也有這樣的機構，我們是縮小版的。"
