在全球車廠大幅度開發電動車之際，其實零組件廠扮演著非常重要的角色，尤其傳動系統更是關鍵，德國汽車零組件大廠近日宣佈其開發的模組化電動傳動系統將於2018年量產，進而推至各汽車廠採用。
而這套模組將可運用在純電動車、混合動力車及燃料電池車之上，同時個對應前驅及後驅，這意味著四驅也不是問題。這套傳動系統由最大功率達到150kW的馬達所支撐，適用車型廣泛，從小型車到貨車、卡車都可以使用。而核心元件是配備兩階段單速變速箱(two-stage single-speed transmission)的非同步馬達，另外齒輪組、功率電子元件與冷卻系統，都整合在一個小型化模組中。
整個模塊組的尺寸並不大，而整個模組重量僅有113公斤。採用的非同步馬達(the asynchronous motor，ASM)，亦不需要用到銣(Neodym)與鏑(Dysprosium)等稀土元素，將為該模組帶來成本上的優勢。
ZF表示，傳動系統中控制器與軟體的高度整合，能解決馬達與功率元件交互作用的困難，促使該系統能避免在特定駕駛週期下一部分功率損失。透過提升控制電壓以及架構，在典型駕駛下，這種架構能明顯增加行駛距離。
動力上這套模組的最大馬力為204匹，最大扭力為38Nm。
參考資料：Modular Powertrain Goes Into Series Vehicle，by Christoph Hammerschmidt
